[实用新型]一种汽车尾气处理装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车尾气处理装置，包括前级处理单元和后级处理单元，所述前级处理单元用于将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物通过氧化或还原作用转化为二氧化碳、水和氮气；其特征在于，前级处理单元和后级处理单元设置在同一筒体内，所述筒体的两端分别为进气口和出气口，所述前级处理单元设置在进气口端，所述后级处理单元设置在在出气口端，所述后级处理单元用于捕集和除去颗粒物以及处理前级处理单元未处理的有害气体。该尾气处理装置在捕集颗粒物时不会造成系统背压升高，并且有利于降低生产成本和提高整车装配效率。

技术领域

本实用新型属于汽车尾气处理技术领域，特别涉及一种汽车尾气处理装置。

背景技术

汽车三元催化器（TWC）是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NO_x等有害气体通过氧化或还原作用转化为无害的二氧化碳、水和氮气，使汽车尾气得以净化。采用汽车三元催化器能够达到国五排放标准，而随着国六排放标准即GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的实施，其排放标准更加严苛，新增了对颗粒物质量和颗粒物数量的排放限制。所以采用现有汽车三元催化器无法提高对汽车尾气中气体污染物的净化处理效果，也无法进行颗粒物收集，不能达到国六排放标准的要求。

近来，国六汽油机排气后处理系统采用TWC+GPF方式处理汽车尾气，所述GPF也称之为碳颗粒捕集器，其工作原理是排气以一定的流速通过多孔性的壁面，这个过程称为“壁流”（Wall-Flow）。壁流式颗粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被捕集过滤。GPF收集碳颗粒达到一定数量后，会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以需要定期除去沉积的颗粒物，恢复GPF的过滤性能。除去沉积的颗粒物就需要GPF再生，为了实现再生功能，利用压差法监测GPF的碳颗粒承载情况，故需要压差导管、压差软管、压差传感器、温度传感器等附件进行监控。系统背压升高，会降低整车动力性；监控系统繁琐，不但增加了生产成本，而且还不利于整车装配。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种汽车尾气处理装置，该尾气处理装置在捕集颗粒物时不会造成系统背压升高，并且有利于降低生产成本和提高整车装配效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车尾气处理装置，包括前级处理单元和后级处理单元，所述前级处理单元用于将汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物通过氧化或还原作用转化为二氧化碳、水和氮气；前级处理单元和后级处理单元设置在同一筒体内，所述筒体的两端分别为进气口和出气口，所述前级处理单元设置在进气口端，所述后级处理单元设置在在出气口端，所述后级处理单元用于捕集和除去颗粒物以及处理前级处理单元未处理的有害气体。

进一步地，沿气体走向，所述前级处理单元依次包括前级金属载体和前级陶瓷载体，所述前级金属载体和前级陶瓷载体上负载有催化剂，前级处理单元与筒体内壁之间设有环状前级衬垫。

进一步地，沿气体走向，所述后级处理单元依次包括后级金属载体和后级陶瓷载体Ⅰ，所述后级金属载体和后级陶瓷载体Ⅰ上负载有催化剂，后级金属载体的目数大于前级金属载体，便于捕集和除去颗粒物；后级处理单元与筒体内壁之间设有环状后级衬垫。

进一步地，后级处理单元还包括后级陶瓷载体Ⅱ，所述后级陶瓷载体Ⅱ设置在后级金属载体前端。

进一步地，前级处理单元载体上负载催化剂的量大于后级处理单元载体负载催化剂的量。

进一步地，前级处理单元和后级处理单元之间的筒体上设有氧传感器，用于检测经前级处理单元处理后的气体内氧气的含量。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：