[实用新型]一种两缸发动机的压力平衡结构

说明书

本实用新型提供了一种两缸发动机的压力平衡结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有两缸发动机存功率损耗大的技术问题。本两缸发动机的压力平衡结构，发动机包括缸体和曲轴箱，所述缸体内具有两个并排布置的缸筒，所述曲轴箱内具有竖向设置的支撑壁，该支撑壁将曲轴箱的内腔分隔为两个空腔，两所述空腔分别与上方的两所述缸筒正对且连通，压力平衡结构包括位于所述支撑壁侧面的下通气孔和/或位于所述支撑壁与缸体之间的上通气孔，所述上通气孔和所述下通气孔均能将两所述空腔连通。本实用新型有效平衡两缸筒间的压力波动，提高传动效率并降低机油消耗。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种两缸发动机的压力平衡结构。

背景技术

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

如申请公布号为CN105781673A的中国专利公开了一种内燃机的结构，该内燃机包括设有曲轴室的曲轴箱体、以及设有变速齿轮组的齿轮箱体，和组设于该曲轴箱体上的汽缸体，于该汽缸体上组设有供阀门机构装设的阀动室的汽缸头，所述曲轴箱体与齿轮箱体为具有各自外壁的独立箱体，其中，该齿轮箱体设有吹漏气通路，以及在连通该曲轴箱体和齿轮箱体未浸油处的呼气孔道上，设有仅允许曲轴箱体朝齿轮箱体流入油气的单向阀。

上述内燃机结构通过设置呼气孔道将高温油气压力释放同时进而简化内燃机结构，但该内燃机在工作时活塞上下运动时会受到曲轴箱内部较大的空气阻力作用，导致功率损失。本领域的一般技术人员为改善上述问题容易考虑：1、在与缸筒对应的曲轴空腔侧壁设置与外界连通的泄压阀和吸气阀；2、提高机油对活塞的润滑效果以降低运动阻力。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种两缸发动机的压力平衡结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高发动机的工作效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种两缸发动机的压力平衡结构，发动机包括缸体和曲轴箱，所述缸体内具有两个并排布置的缸筒，所述曲轴箱内具有竖向设置的支撑壁，该支撑壁将曲轴箱的内腔分隔为两个空腔，两所述空腔分别与上方的两所述缸筒正对且连通，其特征在于，压力平衡结构包括位于所述支撑壁侧面的下通气孔和/或位于所述支撑壁与缸体之间的上通气孔，所述上通气孔和所述下通气孔均能将两所述空腔连通。

缸体内有用于与活塞配合的缸筒，活塞在冲程运动时沿缸筒轴向往复运动，曲轴箱位于缸体下方，曲轴箱内设置竖向布置的支撑壁可对与活塞连杆转动连接的曲轴提供支撑使其转动稳定，且可同时对缸体提供支撑效果，多个缸筒可提高发动机排量并使发动机工作更稳定，支撑壁将曲轴箱的内腔分隔为两个空腔并与上方的缸筒正对，如此支撑壁的支撑位置恰好在两筒体之间可保证载荷均匀。通过在支撑壁的侧面设置下通气孔和/或在支撑壁与缸体之间设置上通气孔，并使下通气孔和上通气孔均将两空腔连通，这样当发动机工作时，两活塞均处于不同的冲程状态和位置，活塞下行时挤压下方空腔内的空气形成高压，而隔壁活塞则会进入上行状态抽取对应空腔内的空气而形成负压，使两缸筒共同形成压力波动很小，正压和负压空腔之间的空气能通过通气孔一快速交换满足整体压力平衡，从而降低活塞运动受到的阻力，提高传动效率，此外还避免在空腔内产生过高的压力波动导致机油雾化进而侵入活塞配合处影响燃烧室油气分离效果，也降低了机油消耗。

在上述两缸发动机的压力平衡结构中，发动机还包括齿轮箱，所述曲轴箱的内侧壁具有与所述齿轮箱相连通的扩气孔。发动机上还设有齿轮箱，齿轮箱用于装配变速机构，通过在曲轴箱的内侧壁设置与齿轮箱相连通的扩气孔，这样曲轴箱与齿轮箱连通增大了活塞运动导致气压变化的容积，即活塞在上行或下行时在曲轴箱内产生的压力变化会被更好地分摊，使压力波动更小，进一步降低活塞运动阻力，保证油气分离效果并提高发动机效率。