[实用新型]悬架模拟机构

说明书

本实用新型公开了一种悬架模拟机构，包括：车轮底座，所述车轮底座上设置有两个相对分布的控制臂，每个所述控制臂与所述车轮底座可转动连接，且所述控制臂的自由端上均设置有第一连接部；伸缩机构，所述伸缩机构包括相对设置的移动端和固定端，所述移动端上可转动连接有第二连接部，所述固定端与所述车轮底座连接。本实用新型公开了一种悬架模拟机构，来解决现有模型实验中采用的悬架效果不理想的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆模型技术领域，更具体地，涉及一种具有多个自由端的悬架模拟机构。

背景技术

车辆悬架是整车上的重要零部件，它起到承载车身重量、连接车轮、缓解路面不平引起的车轮冲击的作用。在整车开发过程中，经常会在悬架上搭建各种各样的模型，来验证车辆的性能和空间设计，比如空气动力学模型、车辆风噪模型、整车空间尺寸验证模型等等。这些模型一般都是在试验台架或静止状态使用，比真实车辆面对的环境要简单地多。比如空气动力学模型试验，试验台架把模型支撑起来。此时车轮不受力，只要求能旋转和上下移动。如果模型直接用产品零件的悬架，在组装模型方面受到产品件约束比较多。而且，由于整车的悬架系统也比较昂贵，会额外增加试验成本。

因此，需要一种悬架模拟机构，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种悬架模拟机构，来解决现有模型实验中采用的悬架效果不理想的问题。

基于上述目的本实用新型提供的一种悬架模拟机构，包括：

车轮底座，所述车轮底座上设置有两个相对分布的控制臂，每个所述控制臂与所述车轮底座可转动连接，且所述控制臂的自由端上均设置有第一连接部；

伸缩机构，所述伸缩机构包括相对设置的移动端和固定端，所述移动端上可转动连接有第二连接部，所述固定端与所述车轮底座连接。

优选地，所述控制臂与所述车轮底座铰接连接。

优选地，每个所述控制臂上设置有单耳座以及穿设在所述单耳座上的销轴，所述车轮底座上设置有双耳座，所述单耳座通过所述销轴架设在所述双耳座之间。

优选地，所述控制臂包括可转动连接的第一控制臂和第二控制臂，所述第一控制臂的自由端连接在所述车轮底座上，所述第一连接部连接在所述第二控制臂的自由端上。

优选地，所述伸缩机构包括连杆以及套设在所述连杆上的套筒，所述连杆可沿着所述套筒往复移动，所述连杆的自由端为所述移动端，所述固定端设置在所述套筒上。

优选地，所述套筒上穿设有至少一个限位件，所述限位件与所述连杆抵接，所述限位件可沿着所述套筒往复移动，且用于锁定所述连杆和所述套筒两者的相对位置。

优选地，所述限位件与所述套筒螺纹连接。

优选地，所述移动端与所述第二连接部通过球头杆端关节轴承连接。

优选地，所述第二连接部为连接在所述球头杆端关节轴承上的连接板，所述连接板上设置有连接孔。

另外，优选地，所述控制臂采用合金材料制作而成。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的悬架模拟机构，与现有技术相比，具有以下优点：采用悬架模拟机构代替产品件悬架，来降低试验成本；而且，通过优化悬架模拟机构的结构，如通过缩减产品件悬架在试验过程中不必要的零部件数量，更改零件的形状，减少在造型方面的束缚，如在保持产品件悬架的多自由度的同时，删减减震功能，满足模型开发的要求，只需要满足试验开发的要求，避免多余额外的功能，从而最低成本地达到试验配套功能。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。