[实用新型]一种多连杆式后悬架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种多连杆式后悬架和车辆，多连杆式后悬架包括减震机构、弹性机构以及连杆机构，其中：所述连杆机构两端分别与副车架以及转向节连接；所述连杆机构包括导向臂、横向摆臂、后前束控制臂、外倾角控制臂以及纵向臂。与现有技术相比，本实用新型通过设置导向臂、横向摆臂、后前束控制臂、外倾角控制臂以及纵向臂，车辆在行驶过程中，车轮与地面能尽量保持垂直姿态，尽最大可能地减小了车身的倾斜，保证了车辆在行驶过程中具有较好的乘坐舒适性。同时多连杆式后悬架能够提供多个方向的控制力，最大限度保持了轮胎的贴地性，提高了车辆操控稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种多连杆式后悬架和车辆。

背景技术

悬架属于汽车底盘的一部分，是汽车车身与底盘其他零部件之间的连接装置，起传递力和力矩的作用，并且缓冲不平路面传递给车身的冲击力，保证汽车在路面行驶的平顺性。

汽车技术发展至今，汽车悬架种类繁多，结构设计有较大差异。根据车桥是否断开可分为独立悬架和非独立悬架；根据悬架的阻尼和刚度是否随着行驶条件的变化而变化可分为被动悬架、半主动悬架、全主动悬架。

非独立悬架通过结构件将左右轮进行连接，致使左右轮在接触地面发生弹跳时，发生相互作用牵连，使汽车乘坐的舒适性及操控稳定性能变差，同时构造简单，设计的自由度较小，操控的安定性较差。

独立悬架每一侧车轮都是单独的弹性悬架系统悬挂在车身下方。两侧车轮可以单独运动，能减小车身的倾斜及震动，有利于车辆行驶的平顺性及操纵稳定性。但是独立悬架结构较复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多连杆式后悬架和车辆，以解决现有技术中的技术问题。

本实用新型提供了一种多连杆式后悬架，包括减震机构、弹性机构以及连杆机构，其中：

所述连杆机构两端分别与副车架以及转向节连接；

所述连杆机构包括导向臂、横向摆臂、后前束控制臂、外倾角控制臂以及纵向臂；

所述转向节上设有用于连接所述导向臂的第一连接孔、用于连接所述横向摆臂的第二连接孔、用于连接所述后前束控制臂的第三连接孔、用于连接所述外倾角控制臂的第四连接孔和用于连接所述纵向臂的第五连接孔；

所述副车架上设有用于连接所述导向臂的第一安装架、用于连接所述横向摆臂的第二安装架、用于连接所述后前束控制臂的第三安装架、用于连接所述外倾角控制臂的第四安装架和用于连接所述纵向臂的第五安装架。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述减震机构为筒式液力减振器。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述筒式液力减振器与竖直方向呈既定角度倾斜设置。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述弹性机构为螺旋弹簧。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述转向节由铝合金铸造而成。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述横向摆臂、所述后前束控制臂和所述外倾角控制臂均为钣金件。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述导向臂和所述纵向臂均为型材件焊接而成。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，还包括有后稳定杆总成，所述后稳定杆总成包括后稳定杆本体、后稳定杆连杆以及后稳定杆固定支架，所述后稳定杆本体支撑于所述后稳定杆固定支架上，所述后稳定杆连杆的两端分别与所述后稳定杆本体以及筒式液力减振器连接。

如上所述的一种多连杆式后悬架，其中，优选的是，所述后稳定杆固定支架设有两个，两个所述后稳定杆固定支架沿着车身宽度方向间隔设置。