[实用新型]一种降低炭罐进油风险的结构

说明书

本实用新型涉及汽车油箱技术领域，特别是一种降低炭罐进油风险的结构，包括油箱壳体和蒸发管，所述油箱壳体上设置有通气口，所述蒸发管一端设置在所述通气口上，所述蒸发管另一端设置有安全阀，所述安全阀固定在所述油箱壳体上，所述安全阀和所述通气口之间设置有缓冲罐，所述缓冲罐的两端分别与所述蒸发管连通，所述缓冲罐的底部设置有膜片单向阀，燃油进入缓冲罐之后在膜片单向阀的作用下回流至油箱内部，从而避免燃油流出通气口进入炭罐对炭罐造成影响，缓冲罐和膜片单向阀的布置使得在油箱外部不需要安装气液分离器，布置位置要求降低，使得炭罐的布置位置也不需要特别限制，降低了炭罐位置的难度。

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱技术领域，特别是一种降低炭罐进油风险的结构。

背景技术

随着排放法规的升级，对汽油车燃油系统排放越来越严格，所以在燃油系统设计时更加注重降低油箱到炭罐管路的流阻，从而增加了炭罐进油的风险，炭罐进油后会引起排放超标，同时引起动力系统故障，现有技术通过在油箱到炭罐支架的管路上增加气液分离器的方式来降低炭罐进油风险，此方案对设置在外部的气液分离器的高度必须大于油箱通气口的高度，确保燃油回流至油箱内部，这使得增加了气液分离器及炭罐的布置难度，气液分离器及炭罐的布置要求较高。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在针对避免燃油进入炭罐内而采用气液分离器的方式，气液分离器及炭罐布置难度较大的问题，提供一种降低炭罐进油风险的结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种降低炭罐进油风险的结构，包括油箱壳体和蒸发管，所述油箱壳体上设置有通气口，所述蒸发管一端连通所述通气口，所述蒸发管另一端连通有安全阀，所述安全阀固定在所述油箱壳体上，所述蒸发管上设置有缓冲罐，所述缓冲罐的流通截面面积大于所述蒸发管的流通截面面积，所述缓冲罐的底部设置有膜片单向阀。

作为本实用新型的优选方案，所述蒸发管上还设置有气液分离器，所述气液分离器设置在所述缓冲罐和所述安全阀的连通通路之间，所述气液分离器固定在所述油箱壳体上，在油箱内燃油晃动时，液态燃油和气态燃油通过安全阀进入气液分离器中，进行气液分离，从而进一步减少进入缓冲罐内的燃油，燃油在缓冲罐内通过膜片式单向阀流入油箱内部，通过气液分离器和缓冲罐的双重保障，有效减少了燃油进入炭罐的现象，确保炭罐能够有效吸收蒸发的气体燃油，降低了燃油的排放量。

作为本实用新型的优选方案，所述安全阀包括GVV阀和FLVV阀，所述GVV阀和所述FLVV阀分别通过管路连接在蒸发管上，GVV阀就是翻车阀，FLVV阀就是加油限量控制阀，通过GVV阀和FLVV阀保证油箱内外的气压相同，避免油箱内部燃油蒸发过多造成压力增大，减少安全事故的发生。

作为本实用新型的优选方案，所述油箱壳体上设置有加强筋，提升了油箱壳体的结构强度。

作为本实用新型的优选方案，所述油箱壳体的下部设置有翻边，通过翻边与油箱的本体连接，方便油箱壳体的安装。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、在油箱壳体上的安全阀和通气口之间设置了缓冲罐以及膜片单向阀，在汽车启动或行至颠簸路段燃油晃动时，燃油和蒸气通过安全阀进入蒸发管内，并沿着蒸发管流动，燃油进入缓冲罐之后在膜片单向阀的作用下回流至油箱内部，从而避免燃油流出通气口进入炭罐对炭罐造成影响，蒸气通过蒸发管和通气口排至外部的炭罐内，蒸气被炭罐吸收，减少蒸气的排放，缓冲罐和膜片单向阀的布置使得在油箱外部不需要安装气液分离器，布置位置要求降低，使得炭罐的布置位置也不需要特别限制，降低了炭罐位置的难度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轴测图；