[实用新型]一种驱动桥差速锁总成

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥差速锁总成，属于驱动桥技术领域。驱动桥差速锁总成包括：拨叉轴，所述拨叉轴的中心轴线沿第一方向延伸；拨叉，设于所述拨叉轴上；所述拨叉上设置有与所述第一方向垂直的触发平面；差速锁气缸，所述差速锁气缸的输出端连接所述拨叉轴，以驱动所述拨叉沿所述第一方向移动；差速锁开关，设于减速器壳体上，所述差速锁开关的中心轴线与所述拨叉轴的中心轴线相互平行，所述差速锁开关的触头通过所述触发平面进行触发。本实用新型所提供的驱动桥差速锁总成，既避免了采用气缸活塞直接触发时容易产生误触的问题，还降低了布置难度；差速锁开关也不易失效。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥差速锁总成。

背景技术

差速锁用于对差速器进行锁止，对于配置了差速锁的驱动桥来说，还需要对应设置差速锁开关这一电气元件，以将差速锁锁止及断开的电信号传递至驾驶室，方便驾乘人员了解差速锁状态。传统的差速锁开关的布置方式有两种，分别对应两种触发方式进行触发：第一种，参考图1，将差速锁开关2’布置在差速锁气缸3’上，差速锁开关2’的触头则位于缸内，差速锁气缸3’内通入压缩气体以推动气缸活塞移动，进而带动拨叉5’和移动齿套7’完成锁止，且此时气缸活塞与触头脱离，以传递锁止信号；当气缸活塞回复原位时，气缸活塞压触触头，差速锁传递断开的信号；但压缩气体的充入会对差速锁开关2’的触头产生压迫力，发生误触；压缩气体中水汽也容易进入差速锁开关2’内部造成开关失效；同时该种方式导致差速锁开关2’的伸出长度过长，增大了驱动桥的整体布置难度。第二种，参考图2，差速锁开关2’通过拨叉5’上的斜面进行触发，但是这种方式下差速锁开关2’触头的运动方向与拨叉5’的运动方向相互垂直，拨叉5’的斜面在驱动差速锁开关2’的触头运动时，差速锁开关2’的触头还受到与自身运动方向垂直的力，导致差速锁开关2’的触头偏斜，极易引起差速锁开关2’的密封失效，齿轮油等杂质进入差速锁开关2’的触头内部，最终导致整个开关失效。

因此，亟待提供一种驱动桥差速锁总成解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥差速锁总成，能够解决现有技术中差速锁开关布置难度高，且容易发生误触或者失效的技术问题。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种驱动桥差速锁总成，包括：

拨叉轴，所述拨叉轴的中心轴线沿第一方向延伸；

拨叉，设于所述拨叉轴上；所述拨叉上设置有与所述第一方向垂直的触发平面；

差速锁气缸，所述差速锁气缸的输出端连接所述拨叉轴，以驱动所述拨叉沿所述第一方向移动；

差速锁开关，设于减速器壳体上，所述差速锁开关的中心轴线与所述拨叉轴的中心轴线相互平行，所述差速锁开关的触头通过所述触发平面进行触发。

可选地，所述拨叉包括拨叉本体和触发体，所述拨叉本体上设置安装孔，所述拨叉轴贯穿所述安装孔后连接于所述减速器壳体上；所述触发体上设置所述触发平面。

可选地，所述触发体与所述拨叉本体均为轴对称结构，且所述触发体的对称轴与所述拨叉本体的对称轴呈夹角设置。

可选地，所述驱动桥差速锁总成还包括：

固定齿套，设于差速器上；

移动齿套，设于半轴上；所述拨叉本体接合所述移动齿套，并带动所述移动齿套沿所述第一方向靠近所述固定齿套。

可选地，所述驱动桥差速锁总成还包括弹性件，所述弹性件设于所述拨叉和所述减速器壳体之间，且被配置为使所述拨叉始终具有带着所述移动齿套远离所述固定齿套的运动趋势。

可选地，所述弹性件为回位弹簧，所述回位弹簧套设于所述拨叉轴上，且所述回位弹簧的两自由端分别与所述拨叉和所述减速器壳体连接。