[实用新型]车身侧部结构及车身和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车身侧部结构及车身和车辆，本实用新型的车身侧部结构包括间距设置的侧围外板和侧围内板，以及夹置于侧围外板和侧围内板之间的密封件，且因密封件的设置，而于侧围外板、侧围内板以及密封件之间形成有谐振腔，并于侧围内板上设有以连通谐振腔和车内空间的连通部。本实用新型所述的车身侧部结构，通过侧围外板、侧围内板与密封件配合以形成谐振腔，可有效吸收车内噪音频率，其中密封件可采用现有的夹胶板，仅通过调整夹胶板的位置并设置连通部即可形成谐振腔，可在不增加整车重量的基础上，有效改善车辆鼓噪问题，提高车内乘员舒适感，而有着较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车身侧部结构。同时，本实用新型还涉及一种设有如上车身侧部结构的车身，以及具有该车身的车辆。

背景技术

随着社会的进步与发展，消费者对汽车驾驶舒适性的要求日益提高。汽车噪声是影响汽车驾驶舒适性的重要因素，比如汽车在不平路面上行驶，路面激励产生的鼓噪(30Hz-50Hz)问题会让让车内乘员感觉烦躁。

鼓噪问题的根本原因是车身板件接受来自路面激励后产生振动，板件振动压迫车内声腔使得声腔体积发生变化。为了改善鼓噪问题，通常采用以下解决方式：

(1)匹配轮胎胎皮参数，然而受轮胎胎皮质量、刚度自身限制，以及其他性能如制动、滚阻、操稳等性能限制，胎皮结构需要在所有性能中寻找折中点，控制范围局限。

(2)匹配悬架刚度、阻尼或结构降低激励传递灵敏度，然而悬架匹配需考虑操稳、制动等性能，调整空间较小，匹配周期长。

(3)提升车身刚度降低响应，会增加重量及成本。

(4)在车辆板件上增加吸振器或质量块，会增加零件、重量及人工成本。

综上，来自路面的激励于车辆的整个传递路径上，改进相关零部件以改善噪音问题要么会增加成本，要么与其它性能有冲突，均非改善噪音问题的最佳选择。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部结构，可有效改善车内噪音问题，不影响其他性能且成本较低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身侧部结构，包括间距设置的侧围外板和侧围内板，于所述侧围外板和侧围内板之间夹置有密封件，且因所述密封件的设置，而于所述侧围外板、所述侧围内板以及所述密封件之间形成有谐振腔，并于所述侧围内板上设有以连通所述谐振腔和车内空间的连通部。

进一步的，内板上设有连通件，所述连通部为形成于所述连通件上的连通通道。

进一步的，所述谐振腔的谐振频率f1满足其中V为所述谐振腔的体积、Sc为所述连通通道的横截面积、lc为所述连通通道的长度、C为空气中的声速。

进一步的，所述车身侧部结构具有A柱、B柱、C柱，并于所述A柱、所述B柱和所述C柱至少其一上设有所述谐振腔。

进一步的，所述车身侧部结构具有A柱、B柱、C柱和D柱，并于所述A 柱、所述B柱、所述C柱和所述D柱至少其一上设有所述谐振腔。

进一步的，于所述连通部和所述车内空间的连通口处设有挡置件，且所述挡置件构成对所述连通口的部分挡置。

进一步的，所述挡置件包括固设于所述连通口处的网状件。

进一步的，所述密封件包括设于所述侧围外板和侧围内板之间的夹胶板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：