[实用新型]一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯

说明书

本实用新型公开了一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯，包括车载照明托举结构、透镜和车载照明设备壳体，所述车载照明托举结构前端面开设有第一光路反射面，所述第一光路反射面下端开设有安装角度确定槽，所述车载照明托举结构后端面固定连接有保护壳体，所述保护壳体内腔中部固定连接有基础电路元件焊接基板，所述透镜外侧固定连接有环形安装架，所述环形安装架下端固定连接有安装角度确定件，所述车载照明设备壳体外侧固定连接有卡接圈，所述车载照明设备壳体下端固定连接有卡接扣，所述车载照明设备壳体右侧活动卡接有密闭性组件，所述车载照明设备壳体内腔中部开设有第二光路反射面，该车灯功能可靠、实用，具有一定的推广价值。

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱技术领域，具体为一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯。

背景技术

随着电动车越来越普及，电动车的车灯使用比较混乱，车灯的功率，照射角度，色度等方面的不规范，车灯过亮，照射角度过高造成对面机动车合非机动车驾驶人员及行人眩目看不清道路，事故频发。针对这种现象国家出台了相关标准GB/T31887.1-2019，市面的产品符合GB/T31887.1-2019的车灯亮区在左右15°L和15°R(9),消耗的光能较多,要满足亮度要求,必须使用较大的功率的LED光源发生组件,成本高,发热严重,车灯使用寿命受限为此，我们提出一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯，包括车载照明托举结构、透镜和车载照明设备壳体，所述车载照明托举结构前端面开设有第一光路反射面，所述第一光路反射面为弧面反光槽且中部固定连接有光源发生组件，所述第一光路反射面下端开设有安装角度确定槽，所述车载照明托举结构后端面固定连接有保护壳体，所述保护壳体内腔中部固定连接有基础电路元件焊接基板，所述保护壳体下端固定连接有外接电源连接线，所述透镜分为亮区和辅助亮区，所述辅助亮区内侧开设有竖条纹，所述透镜外侧固定连接有环形安装架，所述环形安装架下端固定连接有安装角度确定件，所述车载照明设备壳体外侧固定连接有卡接圈，所述车载照明设备壳体下端固定连接有卡接扣，所述车载照明设备壳体右侧活动卡接有密闭性组件，所述车载照明设备壳体内腔中部开设有第二光路反射面，所述第二光路反射面中部开设有光路通孔，所述车载照明设备壳体左侧固定连接有延伸卡接件，所述第二光路反射面上部固定连接有分隔板，所述分隔板上端固定连接有辅助光源发生组件。

更进一步的，所述外接电源连接线、基础电路元件焊接基板和光源发生组件处于同一闭合回路。

更进一步的，所述透镜为玻璃透镜，所述亮区在透镜上半部，所述辅助亮区在透镜下半部。

更进一步的，所述环形安装架的外径等与第一光路反射面的内径，所述安装角度确定件活动卡接在安装角度确定槽中。

更进一步的，所述辅助光源发生组件为LED光源发生组件。

更进一步的，所述车载照明托举结构、环形安装架和车载照明设备壳体之间为活动卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种运用透镜提升光利用率的电动车用车灯结构设计合理，使用方便，通过设置透镜和竖条纹的结构，解决车灯发光光形符合GB/T31887.1-2019，把亮区控制在左右4°L和4°R和上下3°D～4°D亮区的面积减少同时又比较好的符合标准要求，降低了光源发生组件功率，延长了设备的使用寿命，辅助亮区采用了竖条纹扩散了光的面积，充分利用了光的能量，获得了更好的照明效果。

附图说明

图1为本实用新型车载照明托举结构的侧剖图；

图2为本实用新型透镜的侧剖图；

图3为本实用新型车载照明设备壳体的侧剖图；