[实用新型]新型柴油车后处理系统

说明书

本实用新型公开了一种新型柴油车后处理系统，包括依次密封连通于发动机排气歧管上的NSC、DPF、SCR和排气管；NSC上设置有前氧传感器和NSC温度传感器，DPF上设置有后氧传感器、DPF温度传感器、压差传感器和前NO_x传感器，SCR上设置有SCR前温度传感器、SCR后温度传感器、PM传感器和后NO_x传感器，且前氧传感器位于NSC的靠近进气端，后氧传感器位于DPF的靠近进气端，前NO_x传感器位于DPF的靠近出气端，后NO_x传感器位于SCR的靠近出气端；另外，在SCR上还设置有尿素系统。本实用新型优点在于实现对尾气污染物的闭环控制，满足国六b的排放标准。

技术领域

本实用新型涉及车辆尾气排放技术领域，尤其是涉及一种新型柴油车后处理系统。

背景技术

随着排放法规的日趋加严，柴油车辆对后处理系统的要求越来越高，原有的催化器已经不能满足排放日益严苛的排放要求；其中，囯六排放标准是国五排放标准的进一步升级，其对CO、HC、NOx、PM（颗粒物质量）的排放限值较国五标准有了更加严苛的要求，同时有新增加了对PN（颗粒物数量）的排放规定。除了排放物的更加严格，冷启动测试循环也从国五的NEDC循环调整为囯六b的WLTC循环，实际的排放量有所增加；这对于后处理的布置又增加了新的挑战，如何在现有国五后处理结构的基础上，经过较小的改动来达到囯六b的排放标准，成为了本领域亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种新型柴油车后处理系统

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的新型柴油车后处理系统，包括依次密封连通于发动机排气歧管上的氮氧化物储存催化器、柴油颗粒捕捉器、选择性催化器和排气管；其中，在所述氮氧化物储存催化器上设置有前氧传感器和氮氧化物储存催化器温度传感器，在所述柴油颗粒捕捉器上设置有后氧传感器、柴油颗粒捕捉器温度传感器、压差传感器和前氮氧传感器，在所述选择性催化器上设置有选择性催化器前温度传感器、选择性催化器后温度传感器、粉尘传感器和后氮氧传感器，且，所述前氧传感器位于所述氮氧化物储存催化器的靠近进气端，所述后氧传感器位于所述柴油颗粒捕捉器的靠近进气端，所述前氮氧传感器位于所述柴油颗粒捕捉器的靠近出气端，所述后氮氧传感器位于所述选择性催化器的靠近出气端；另外，在所述选择性催化器上还设置有用于向其内腔中喷射尿素参与反应的尿素系统。

进一步的，在所述排气管的管路中段密封连通设置有消声器。

进一步的，所述氮氧化物储存催化器的出气端和所述柴油颗粒捕捉器的进气端通过连接螺母和密封垫密封连通。

进一步的，所述柴油颗粒捕捉器的出气端和所述选择性催化器的进气端通过第一球形密封垫和带有顶撑弹簧的第一连接螺栓密封连通。

进一步的，所述选择性催化器的出气端和所述排气管的进气端通过第二球形密封垫和带有顶撑弹簧的第二连接螺栓密封连通。

本实用新型优点在于通过密封连通于发动机排气歧管上的氮氧化物储存催化器来首先存储并处理掉汽车尾气中大部分的氮氧（NOx），为后续的选择性催化器处理剩余NOx打下良好基础；密封连通于氮氧化物储存催化器出气端的柴油颗粒捕捉器能够将发动机排放出来的颗粒物通过壁流式载体捕集在载体中存储，达到标定设定条件后，柴油颗粒捕捉器进行颗粒物主动再生，将PM转化为CO2，同时柴油颗粒捕捉器中的贵金属催化剂会将由发动机产生的有毒的高浓度CO、HC等污染物转化为无毒的CO2及水；另外，设置于选择性催化器上的尿素系统，能够在选择性催化器处理剩余NOx时喷射尿素参与反应，通过尿素中的NH3在一定的温度和催化剂作用下来轻松处理尾气中剩余的NOx，实现对尾气污染物的闭环控制，满足国六b的排放标准。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的爆炸图。

具体实施方式