[实用新型]一种铁路客车用车钩

说明书

本实用新型公开了一种铁路客车用车钩，属于火车配件领域，包括左车钩，左车钩的内部设置有滑槽，滑槽的内部滑动套接有第一锁舌，第一锁舌的中部固定焊接有滑块，该铁路客车用车钩，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及火车配件领域，更具体地说，涉及一种铁路客车用车钩。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

现有铁路客车用车钩，普通客车采用的车钩结构由钩头、钩身、钩尾三个部分组成，锁舌和车钩的连接牵引力小，且需要人为参与，同时左车钩和右车钩连接时会产生碰撞，产生噪音。因此，需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路客车用车钩，它通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种铁路客车用车钩，包括左车钩，所述左车钩的内部设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动套接有第一锁舌，所述第一锁舌的中部固定焊接有滑块，所述第一锁舌的上端外侧滑动套接有弹簧，所述第一锁舌的上端面固定焊接有支撑板，所述支撑板的一侧下端固定焊接有第二锁舌，所述第二锁舌的下端插接有上插板，所述上插板的一端固定焊接有右车钩，所述右车钩的一侧下端固定焊接有下插板，所述右车钩的一侧面固定熔接有橡胶垫，所述橡胶垫的内部设置有安装孔，所述安装孔的内部安装有内六角螺栓，该铁路客车用车钩，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度；通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。

进一步的，所述滑槽的内部滑动套接滑块，所述滑槽的内部滑动套接弹簧，通过上插板插入左车钩内部并向上顶起第二锁舌，依次带动支撑板、第一锁舌和滑块向上移动，带动弹簧压缩，当下插板插入左车钩内部时顶起第二锁舌，可以使得第一锁舌插入下插板和第二锁舌插入上插板。

进一步的，所述第一锁舌的下端紧固插接下插板，第一锁舌和第二锁舌的设计可以提高左车钩和右车钩连接的稳定性，提高抗拉扯强度。

进一步的，所述内六角螺栓一端通过螺纹连接右车钩，所述左车钩的内部插接上插板，所述左车钩的内部插接下插板，通过使用内六角螺栓扭紧右车钩，带动橡胶垫压紧右车钩一侧面，可以固定安装橡胶垫。

进一步的，所述左车钩的一侧面压紧橡胶垫，所述橡胶垫的内部固定熔接上插板，所述橡胶垫的内部固定熔接下插板，橡胶垫的设计可以防止左车钩和右车钩接触碰撞，降低其产生的噪音。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：