[实用新型]一种H型吊车梁翻身装置

说明书

一种H型吊车梁翻身装置，包括竖直并行设置的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁结构相同，均包括一体连接设置的直壁段和弧形段，且弧形段远离直壁段一端为尖角结构；在第一侧壁与第二侧壁之间的宽度方向上设有若干并行且间隙设置的横梁，且横梁沿第一侧壁和第二侧壁的高度方向设置；直壁段设有两个横梁；弧形段设有两个横梁。在第一侧壁与第二侧壁中的弧形段的上端面均设有L型结构的限位件，用于对吊车梁进行定位并阻止吊车梁滑动。本实用新型仅依靠在吊车梁提升过程中的推动力形成动态整体，从而省去了装卸的过程，方便快捷，提高施工效率。

技术领域

本实用新型属于建筑工程装备技术领域，尤其是涉及一种H型吊车梁翻身装置。

背景技术

随着现代化工业的高速发展，各式各样的大型工业设备不断出现，为了满足生产工艺和加快施工进度等方面的因素，钢结构工业厂房的高度越来越高、跨度越来越大，设备安装的起重重量也越来越重。钢结构工业厂房中桥式起重机所需吊车梁的跨度和截面也越来越大，由于吊车梁跨度和截面的增大，造成吊车梁的重量同时增大。而在吊车梁的施工过程中需要频繁的搬运和对其进行焊接等处理，一般的处理方法是将H型吊车梁的四角分别设置U型卸扣，依靠U型卸扣的弧面翻转对吊车梁进行翻身。但这种装置在吊车梁需要翻身时需要提前采用螺栓等紧固件紧固到吊车梁上，翻身后在取下，尤其是在反复需要对吊车梁进行翻身时，需要反复对该装置进行安装和拆卸，操作费时费力，不适用于当前快速施工的要求。

同时该装置与吊车梁固定为一体，在翻身过程中会随吊车梁的翻转而翻转，这样会造成与地面或者施工面的摩擦，一般吊车梁都较重，地面与翻身装置之间的摩擦力非常大，进而造成翻车装置或地面受到摩擦损伤而报废。

实用新型内容

本实用新型提供一种H型吊车梁翻身装置，解决了现有技术中无法快捷方便的对H型吊车梁进行翻身并有效保护吊车梁、翻身的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种H型吊车梁翻身装置，包括：

竖直并行设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁结构相同，均包括一体连接设置的直壁段和弧形段，且所述弧形段远离所述直壁段一端为尖角结构，所述弧形段的尖角朝远离所述直壁段一侧倾斜向上设置；

在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的宽度方向上设有若干并行且间隙设置的横梁，所述横梁两端分别与所述第一侧壁与所述第二侧壁的内层固定连接，且所述横梁沿所述第一侧壁和所述第二侧壁的高度方向设置；所述直壁段设有两个所述横梁；所述弧形段设有两个所述横梁，且设于所述弧形段的两个所述横梁均相对于所述弧形段的高度靠近所述直壁段一侧倾斜设置。

在所述第一侧壁与所述第二侧壁中的所述弧形段的上端面均设有L型结构的限位件，用于对吊车梁进行定位并阻止所述吊车梁滑动，所述限位件对称设置在所述第一侧壁与所述第二侧壁的外壁面上，并分别与所述第一侧壁与所述第二侧壁可调节连接。

进一步的，所述弧形段包括上端的第一弧边和下端的第二弧边，所述第一弧边的一端与所述第二弧边的一端相交连接形成所述弧形段的尖角，另一端分别与所述直壁段的上下两端连接；且所述第二弧边的曲率半径与所述第一弧边的曲率半径比为0.6-0.8。

进一步的，所述第一弧边的半径为700-1000mm。

进一步的，所述限位件包括第一限位段和第二限位段，所述第一限位段与所述第二限位段的连接处形成一直角结构，所述第一限位段与所述第二限位段连接处的直角位于所述直壁段和所述弧形段的交界处。

进一步的，所述第一限位段与所述直壁段的上段部连接且沿所述直壁段的长度方向设置；并通过螺栓与所述直壁段连接固定。

进一步的，所述第二限位段垂直于所述直壁段设置并靠近所述弧形段一侧设置，且所述第二限位段竖直向上悬空设置。