[实用新型]一种电动汽车的电机控制器有效
申请号: | 202023194490.3 | 申请日: | 2020-12-25 |
公开(公告)号: | CN214028227U | 公开(公告)日: | 2021-08-24 |
发明(设计)人: | 张大千;李浩 | 申请(专利权)人: | 深圳市法拉第电驱动有限公司 |
主分类号: | B60L15/20 | 分类号: | B60L15/20;H05K7/20;H02M1/00 |
代理公司: | 深圳市壹壹壹知识产权代理事务所(普通合伙) 44521 | 代理人: | 师勇 |
地址: | 518000 广东省深圳市宝安区福海街道桥头*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 电机 控制器 | ||
本实用新型公开了一种电动汽车的电机控制器,包括主箱体、上壳体、上盖板和控制器电路,主箱体的底板包括散热水道,散热水道包括进水口和出水口;控制器电路包括发热功率器件,主箱体底部的边缘包括固定下壳体的接盘;散热水道包括上水道、下水道和回水道;下水道布置在上水道的下方,上水道的顶部包括窗口,作为发热功率器件散热器的上盖板封闭上水道的窗口;下水道接进水口,回水道接出水口,上水道的入口与下水道连通,出口与回水道连通。本实用新型便于集成DC/DC模块,DC/DC模块发热功率器件的散热效果好。
[技术领域]
本实用新型涉及电动汽车,尤其涉及一种电动汽车的电机控制器。
[背景技术]
随着新能源汽车零部件轻量化、高功率密度的需求越来越高,电机控制器的集成设计势在必行。
申请号为CN201621019493.4的实用新型公开了一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构,解决了现有技术密封性差、散热欠佳等问题。一种纯电动汽车用电机控制器水冷散热结构,其特征在于,包括主箱体、上壳体和下壳体;所述主箱体、上壳体和下壳体组合构成电机控制器的外壳,其中,所述主箱体位于上壳体和下壳体之间;在所述主箱体内设置有内部水腔,在所述主箱体上分别设置有与所述内部水腔连通的进水端口和出水端口,所述主箱体朝向所述上壳体的一侧为IGBT模块安装区域,所述主箱体朝向所述下壳体的一侧为DC/DC模块安装区域。
该实用新型采用一次成型铸造,生产效率低,无法成型复杂的水道结构,水道的换热面积大打折扣,导致水道的散热效果较差;DC/DC与IGBT模块共同散热,由于IGBT模块的发热量较DC/DC发热量大的多,IGBT散发到水道中的热量会影响DC/DC的散热,难以保证DC/DC器件在允许的温度范围内运行;该实用新型不支持单电机控制器和电机控制器+DC/DC两种独立状态的产品。
[发明内容]
本实用新型要解决的技术问题是提供便于集成DC/DC模块,且散热效果好的电动汽车的电机控制器。
为了解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案是,一种电动汽车的电机控制器,包括主箱体、上壳体、上盖板和控制器电路,主箱体的底板包括散热水道,散热水道包括进水口和出水口;控制器电路包括发热功率器件,主箱体底部的边缘包括固定下壳体的接盘;散热水道包括上水道、下水道和回水道;下水道布置在上水道的下方,上水道的顶部包括窗口,作为发热功率器件散热器的上盖板封闭上水道的窗口;下水道的底部包括窗口,下水道接进水口,回水道接出水口,上水道的入口与下水道连通,出口与回水道连通。
以上所述的电机控制器,上盖板的底部包括复数条并列的散热翅片,散热翅片插入到上水道中;主箱体底板的顶面在上水道窗口的周边包括复数个螺纹孔,上盖板的周边包括复数个螺钉孔,复数个螺钉穿过上盖板的螺钉孔旋入主箱体底板顶面的螺纹孔,将上盖板固定在主箱体的底板上。
以上所述的电机控制器,回水道布置在上水道的下方,下水道的侧面;下水道的投影面积大于回水道的投影面积。以上所述的电机控制器,包括下盖板,下水道的底部和回水道的底部各包括窗口,下盖板封闭下水道的窗口和回水道的窗口。
以上所述的电机控制器,下水道包括第一J形水道和第二J形水道;第一J形水道长度和第二J形水道的长度分别大于回水道的长度;第二J形水道包在第一J形水道的外周;散热水道包括上水道的进水通道和出水通道,进水通道和出水通道竖直布置;第一J形水道的头部接进水口,第二J形水道的脚部与第一J形水道的脚部连接,第二J形水道的头部通过进水通道接上水道的入口;回水道的第一端接出水口,上水道的出口通过出水通道接回水道的第二端。
以上所述的电机控制器,回水道为第三J形水道,第一J形水道包在第三J形水道的外周;第三J形水道的头部接出水口,上水道的出口通过出水通道接第一J形水道的脚部。
以上所述的电机控制器,下盖板通过螺钉固定在主箱体的底面,主箱体的底板上预留有一个铜排孔和一个电缆孔,主箱体的侧面预留有一个直流输出接口。
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