[实用新型]车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆

说明书

本申请涉及一种车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。其中，车载备用电源装置包括：储能电路，储能电路包括超级电容；升压电路，与储能电路连接；升压电路包括升压芯片；升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；超级电容的正极连接在车载降压线和升压芯片的输入端之间，超级电容的负极接地；升压电路用于在车载主电源断电后，通过储能电路对车载设备供电。使得超级电容能够在车载设备断电后，通过升压电路为车载设备提供稳定的供电，提高安全性。

技术领域

本申请涉及供电技术领域，特别是涉及一种车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。

背景技术

随着车联网技术的发展，为了便于人车之间的数据交互，特殊情况下的异常断电，需要启用备用电源供电，将车载设备断电前的情况，例如紧急救援、车辆被盗报警等信息，通过无线互联网形式告知用户。

目前，较为常用的是通过锂电池结合充放电系统实现不间断供电。但是，使用锂电池时，由于车载使用设备环境复杂，且锂电池对充电系统要求较高，对温度适用范围要求较为严格，在高温环境下充电电路如果出故障，也会造成锂电池损坏甚至爆炸造成安全问题。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够解决安全问题的车载备用电源装置、车载设备电源系统及车辆。

为了实现上述目的，一方面，本实用新型实施例提供了一种车载备用电源装置，包括：

储能电路，储能电路包括超级电容；

升压电路，与储能电路连接；升压电路包括升压芯片；

其中，升压芯片的输入端用于通过车载降压线连接车载主电源，升压芯片的输出端用于连接车载设备的电源供电端；超级电容的正极连接在车载降压线和升压芯片的输入端之间，超级电容的负极接地；

升压电路用于在车载主电源断电后，通过储能电路对车载设备供电。

在其中一个实施例中，

升压芯片的输入引脚、使能引脚均与超级电容的正极连接；

升压芯片的输出引脚用于连接车载设备内部电源的输入端；

升压芯片的接地引脚用于连接车载设备内部电源的接地端，且与超级电容的负极相连。

在其中一个实施例中，升压电路还包括分压网络；

分压网络包括第一电阻和第二电阻；第一电阻的第一端连接在升压芯片的输出引脚和车载设备内部电源的电压输入端之间，第一电阻的第二端分别连接升压芯片的反馈引脚、第二电阻的第一端；第二电阻的第二端接地。

在其中一个实施例中，升压电路还包括电感；

电感的第一端连接升压芯片的输出引脚，电感的第二端分别连接第一电阻的第一端、车载设备内部电源的电压输入端。

在其中一个实施例中，升压电路还包括第一电容；

第一电容的第一端连接在车载降压线和升压芯片的输入引脚之间，第一电容的第二端连接升压芯片的接地引脚。

在其中一个实施例中，升压电路还包括第二电容；

第二电容的第一端连接在升压芯片的输出引脚和车载设备内部电源的电压输入端之间，第二电容的第二端连接升压芯片的接地引脚。

在其中一个实施例中，超级电容为放电截止电压为1.3V的超级电容。

一种车载设备电源系统，包括车载设备，以及用于为车载设备供电的如上述的车载备用电源装置。

一种车辆，包括车载设备，以及如上述的车载设备电源系统；其中，车载设备为车联网设备。