[实用新型]一种主副箱机械互锁结构

说明书

本实用新型公开了一种主副箱机械互锁结构，包括变速箱的上盖、锁止杆和副箱拨叉联动轴；轴孔内设置有三个主箱拨叉轴，三个主箱拨叉轴与轴孔和盲孔均垂直，且三个主箱拨叉轴分别位于三个盲孔的正下方，三个主箱拨叉轴朝向通孔的一侧均设置有互锁钢球，三个主箱拨叉轴均设置有圆弧槽；锁止杆位于通孔内，锁止杆顶端与通孔顶端通过弹簧连接，副箱拨叉联动轴位于锁止杆底端，副箱拨叉联动轴与倒挡拨叉轴平行，副箱拨叉联动轴与锁止杆接触部位设置有凹槽；锁止杆与靠近锁止杆的互锁钢球之间设置有锁止块，锁止块为圆弧面，锁止杆与锁止块的接触面上设置锁止槽。在变速器副箱拨叉联动轴高低挡切换不到位时，阻止挂挡操作，保护副箱同步器。

技术领域

本实用新型属于变速器换挡领域，涉及一种主副箱机械互锁结构。

背景技术

近年来，商用车司机群体逐渐年轻化，司机会在变速器副箱拨叉联动轴高低挡切换不到位时主箱挂挡，即既没有在高挡区，也没有在低挡区。该种不规范操作会使副箱同步器瞬时承受冲击过大，寿命减短，影响整车可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种主副箱机械互锁结构，在变速器副箱拨叉联动轴高低挡切换不到位时，阻止挂挡操作，保护副箱同步器。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种主副箱机械互锁结构，包括变速箱的上盖、锁止杆和副箱拨叉联动轴；

上盖上设置有一个通孔和与通孔平行的三个盲孔，上盖内设置有轴孔，轴孔与通孔垂直，轴孔连通通孔和每个盲孔的底端，轴孔内设置有三个主箱拨叉轴，三个主箱拨叉轴分别为倒挡拨叉轴、一二挡拨叉轴和三四挡拨叉轴，三个主箱拨叉轴与轴孔和盲孔均垂直，且三个主箱拨叉轴分别位于三个盲孔的正下方，三个主箱拨叉轴朝向通孔的一侧均设置有互锁钢球，三个主箱拨叉轴与互锁钢球接触面均设置有圆弧槽；

锁止杆位于通孔内，锁止杆顶端连接有弹簧一端，弹簧另一端固定在通孔顶端，副箱拨叉联动轴位于锁止杆底端，副箱拨叉联动轴与倒挡拨叉轴平行，副箱拨叉联动轴与锁止杆接触部位设置有凹槽；锁止杆与靠近锁止杆的互锁钢球之间设置有锁止块，锁止块朝向锁止杆一侧为圆弧面，锁止杆与锁止块的接触面上设置锁止槽；

当锁止杆底端位于副箱拨叉联动轴的凹槽中时，锁止块的圆弧面位于锁止杆的锁止槽外；当锁止杆底端位于副箱拨叉联动轴的凹槽外时，锁止块的圆弧面位于锁止杆的锁止槽中。

优选的，锁止块朝向锁止杆一侧设置有半圆轴承，半圆轴承缺口朝向锁止杆，半圆轴承内设置有短轴，短轴与主箱拨叉轴平行。

优选的，通孔顶端设置有内螺纹，通孔顶端螺纹连接有螺塞，弹簧与螺塞连接。

进一步，螺塞与上盖之间设置有垫圈。

优选的，锁止杆底端为圆弧面。

优选的，倒挡拨叉轴和一二挡拨叉轴内均设置有径向的拔插轴连锁销。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型当变速器的副箱拨叉联动轴高低挡切换不到位时，即既没有在高挡区，也没有在低挡区，锁止块位于锁止杆的凹槽外，将主箱拨叉轴向左顶，锁死主箱拨叉轴，即阻止挂挡操作。只有当变速器副箱已经完全挂上挡时，锁止块的圆弧面位于锁止杆的锁止槽中，主箱拨叉轴不受挤压，才允许主箱拨叉轴动作，即允许挂挡，进而保护副箱同步器。

进一步，螺塞保证通孔的密封性，并且方便进行更换。

附图说明

图1为本实用新型的互锁时状态图；

图2为本实用新型的解锁时状态图。