[实用新型]电池连接结构及电动自行车

说明书

本实用新型公开了一种电池连接结构及电动自行车。所述电池连接结构连接于电动自行车的管件上，其包括：连接器公端，其包括主体和穿设于主体上的至少一个导通部，导通部包括设置于主体一侧以与连接器母端插接的第一端、设置于主体另一侧以与电源线连接的第二端；限位件，限位件设有两端贯通的第一空腔，连接器公端能活动地容置于第一空腔中且导通部的第一端完全位于第一空腔外；第一固定座，其用于与管件连接，第一固定座连接在限位件背离导通部的第一端的一侧上，第一固定座上设有两端贯通的第二空腔，第二空腔用于供导通部的第二端与电源线连接。本方案可以避免电池连接器因公端和母端相对抖动和扭动而出现电源接触不良的现象。

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体的是一种电池连接结构及电动自行车。

背景技术

现有的电动自行车，大多将电池盒内藏于车架管件内。电池的连接器包括公端和母端，其公端固定连接在第一固定座上，其母端固定连接在电池盒的盖子上，电池盒远离连接器母端的一端与第二固定座连接。在组装时，先将固定连接有连接器公端的第一固定座放入管件的内腔中并将第一固定座与管件固定连接，再将电池盒放入管件的内腔中，以使得连接器的母端与公端插接，然后通过第二固定座与管件固定连接以实现电池盒的安装。

一般来说，在上述安装过程中，连接器的母端和公端属于盲插连接，因此，为了确保盲插过程中容易对位，通常，连接器的母端与电池盒的盖子、公端与第一固定座均采用固定连接的方式，以避免连接器的公端和母端在插接过程中出现错位。但是，由于车辆在骑行过程中因颠簸而使管件产生振动时，电池盒也会随之发生振动或扭动，因此，硬连接的连接器的公端和母端也会产生一定的抖动和扭动，这会导致连接器的电源接触不良，在工作时发热过多、升温过快，进而导致连接器周边的塑料软化变形、电源连接失效而发生断电。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种电池连接结构及电动自行车，其用于解决上述问题中的至少一种。

本申请实施例公开了：一种电池连接结构，其连接于电动自行车的管件上，其包括：

连接器公端，其包括主体和穿设于所述主体上的至少一个导通部，所述导通部包括设置于所述主体一侧以与连接器母端插接的第一端、设置于所述主体另一侧以与电源线连接的第二端；

限位件，所述限位件设有两端贯通的第一空腔，所述连接器公端能活动地容置于所述第一空腔中且所述导通部的第一端完全位于所述第一空腔外；

第一固定座，其用于与所述管件连接，所述第一固定座连接在所述限位件背离所述导通部的第一端的一侧上，所述第一固定座上设有两端贯通的第二空腔，所述第二空腔用于供所述导通部的第二端与电源线连接。

具体的，所述电池连接结构还包括缓冲件，所述缓冲件设置在所述连接器公端和所述第一固定座之间。

具体的，所述主体包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一部、第二部和第三部，所述第二部的外尺寸大于所述第一部和所述第三部的外尺寸，所述第一部的外尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端方向增大，第三部设有用于容置所述导通部的第二端的第三空腔，所述第三空腔贯通所述第三部朝向所述第一固定座的一端。

具体的，所述第一空腔包括沿自所述导通部的第一端至第二端方向依次相接的第一段和第二段，所述第一段的内尺寸沿自所述导通部的第一端至第二端的方向增大，所述主体的第一部容置于所述第一段内，所述主体的第二部容置于所述第二段内，至少部分的所述主体的第三部容置于所述第二段内。

具体的，所述缓冲件套设在所述主体的第三部外，至少部分的所述缓冲件容置于所述第一空腔的第二段内，以使得所述缓冲件能与所述主体的第二部相抵，至少部分的所述缓冲件位于所述第一空腔的第二段外，以使得所述缓冲件能与所述第一固定座相抵。