[实用新型]一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置

说明书

本实用新型公开了一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置，其包括：盖板，设置在汽车的车身立柱的外侧面上，所述盖板的一侧与所述车身立柱相链接，所述盖板的另一侧能够相对于所述车身立柱进行旋转；驱动机构，与汽车后侧窗的升降玻璃相连接，所述升降玻璃通过升降滑轨与所述车身立柱相连接，复位机构，与所述盖板和车身立柱相连接，当所述升降玻璃上升时，所述复位机构能够驱动所述盖板的另一侧向内旋转，使所述盖板的外表面与所述车身立柱外表面相齐平。本实用新型能引导气流的方向，使得气流不直接作用到汽车后侧窗上，其降低风噪声和车内风振声，提高了汽车的舒适性，降低开汽车后侧窗时的空气阻力，且无需额外控制系统，其成本低、结构简单。

技术领域

本实用新型涉及汽车风振噪声控制技术领域，尤其涉及一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置。

背景技术

风振噪声是一种空腔共振噪声。当汽车侧窗或天窗打开时，车厢内形成空腔。参阅图1所示，在空腔开口的上游边缘(前缘)处存在着不稳定的剪切层，使得涡旋在这个位置脱落并随着气流一起向后流动，涡旋撞击到开口的后缘发生破碎，产生向四周传播的压力波，当压力波到达开口的前缘，将再次引发涡旋的脱落，上述过程每秒钟会重复多次，并且引起剪切层产生一个特定的振动频率，当此振动频率与开口车厢的固有频率一致时，将会产生共振，即亥姆霍兹共振，此时的风振噪声也最为显著。风振噪声具有频率低(20Hz左右)，强度高(100dB以上)的特点，这样的乘车环境，极易使驾乘人员感到烦躁和疲倦，对汽车的乘坐舒适性有很大影响，不仅会影响着乘员的健康，而且还会诱发交通事故。

随着消费者对汽车舒适性要求的不断提升，后侧窗风振噪声的控制势在必行。天窗和前侧窗的风振噪声问题已经在工程上得到了有效的控制，后侧窗的风振问题比前窗更严重，目前却没有有效的解决措施。主要原因是现后侧窗的风振控制措施会影响汽车外观造型以及增大整车气动阻力，因此在工程应用上有诸多限制。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种结构简单，使用方便且效果好的降低汽车后侧窗风振噪声的装置。

一种降低汽车后侧窗风振噪声的装置，其包括：

盖板，设置在汽车的车身立柱的外侧面上，所述盖板的一侧与所述车身立柱相链接，所述盖板的另一侧能够相对于所述车身立柱进行旋转；

驱动机构，与汽车后侧窗的升降玻璃相连接，所述升降玻璃通过升降滑轨与所述车身立柱相连接，当所述升降玻璃下降时，所述驱动机构能够驱动所述盖板的另一侧向外旋转，使所述盖板的外表面与所述车身立柱的外表面之间形成一夹角；

复位机构，与所述盖板和车身立柱相连接，当所述升降玻璃上升时，所述复位机构能够驱动所述盖板的另一侧向内旋转，使所述盖板的外表面与所述车身立柱外表面相齐平。

在其中一个实施例中，所述驱动机构包括导轨和滑块，所述导轨设置在所述车身立柱内侧，且所述导轨与所述升降滑轨相平行；所述滑块的一侧固定在所述升降玻璃上，所述滑块的另一侧滑动连接在所述导轨上；其中，所述滑块的顶面还与所述盖板的另一侧底面相接触；

当所述升降玻璃上升或下降时，所述滑块沿所述导轨向上或向下移动，且所述滑块能够带动所述盖板的另一侧绕所述车身立柱进行向内或向外旋转。

在其中一个实施例中，所述盖板的形状为上小下大的三角锥台，且所述盖板的截面为等腰三角形；所述滑块的形状为梯形锥台，所述梯形锥台的斜面与所述三角锥台的底面滑动接触。

在其中一个实施例中，所述盖板与所述车身立柱通过铰链相链接。

在其中一个实施例中，所述复位机构包括涡卷弹簧，所述涡卷弹簧套设在所述铰链上，且所述涡卷弹簧分别与所述盖板和车身立柱相连接。

在其中一个实施例中，所述车身立柱为车身B柱。