[实用新型]一种市政道路防渗设计结构

说明书

本实用新型公开了一种市政道路防渗设计结构，涉及市政道路防渗技术领域，包括泥土基层、行车区域、人行区域和隔离区域，所述行车区域包括有设置在泥土基层上的碎石层，所述碎石层上设置有稳定层，所述稳定层上方设置有混凝土固化层，所述混凝土固化层上方设置有沥青路面，所述隔离区域包括有设置在行车区域和人行区域之间的下沉隔离层，所述下沉隔离层上设置有隔离区域，本实用新型的有益效果是：下沉隔离层把行车道和人行道进行分隔开来，防止人行道的水渗透至行车道下方，避免行车道路基下沉，挡水斜坡可以把人行道渗透的水向着远离行车道的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车道汇集。

技术领域

本实用新型涉及市政道路防渗技术领域，具体为一种市政道路防渗设计结构。

背景技术

通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

目前道路道路的人行道一般采用地砖进行铺设，防水性能较差，在雨天人行道的水会逐渐向着行车道下方进行渗透，造成局部路基下沉，在道路和路基之间产生空隙，在行车道路过重车时容易造成行车道的开裂，减少了道路的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路防渗设计结构，增加行车道和人行道之间的独立性，避免人行道的水向着行车道下进行渗透，避免行车道下路基沉降。有助于提升道路的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路防渗设计结构，包括泥土基层、行车区域、人行区域和隔离区域，所述行车区域包括有设置在泥土基层上的碎石层，所述碎石层上设置有稳定层，所述稳定层上方设置有混凝土固化层，所述混凝土固化层上方设置有沥青路面，所述隔离区域包括有设置在行车区域和人行区域之间的下沉隔离层，所述下沉隔离层上设置有隔离区域，所述人行区域包括有设置在泥土基层上的压紧层，所述压紧层靠近所述下沉隔离层的一端设置有挡水斜坡，所述压紧层的上方设置有拼装层。

优选的，所述碎石层的厚度为20厘米，所述碎石层有细碎石铺设并填充细沙，细碎石的粒径规格在10-20毫米。

优选的，所述稳定层的厚度为15厘米，所述稳定层由混凝土栓混合中碎石组成，中碎石的粒径规格在20-40毫米。

优选的，所述下沉隔离层的底面和所述碎石层的底面齐平，所述下沉隔离层的上端面的高度延伸至所述沥青路面中部。

优选的，所述挡水斜坡的一端紧贴在所述下沉隔离层侧面，所述挡水斜坡在远离所述下沉隔离层的方向上厚度逐渐减小。

优选的，所述压紧层的上表面高度不高于所述沥青路面上表面的高度，所述压紧层由泥土混合细沙压制而成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政道路防渗设计结构：通过设置在下沉隔离层可以把行车道和人行道进行分隔开来，防止人行道的水渗透至行车道下方，避免行车道路基下沉，通过设置在挡水斜坡，可以把人行道渗透的水向着远离行车道的方向进行汇集，进一步减少了水源向行车道汇集；碎石层具有较好的透水性能，在稳定层泡水后可以快速向下方渗透，避免混凝土长时间泡水。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中：10、泥土基层；11、行车区域；12、人行区域；13、隔离区域；14、碎石层；15、稳定层；16、混凝土固化层；17、沥青路面；18、挡水斜坡；19、压紧层；20、拼装层；21、下沉隔离层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。