[实用新型]一种具有驻车制动功能的车用前置减速器

说明书

一种具有驻车制动功能的车用前置减速器，该减速器包括箱体、动力输出轴、动力输入轴及减速齿轮组，其中箱体侧壁上固装有透盖，该透盖外部同轴固接有动力输入轴后端盖，且动力输入轴后端盖的外部同轴固接有驻车制动底板总成；动力输入轴的一端依次轴向穿透透盖、后端盖及驻车制动底板总成，该端的动力输入轴上同轴固装有与驻车制动底板总成配合制动的驻车制动鼓总成。该减速器布置为前置前驱，较大的缩短了驻车操纵手柄到驻车制动器之间的距离，减短了驻车制动拉索总成长度，提高了驻车制动效率，减小了驻车操纵手柄的工作行程，且结构简单可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有驻车制动功能的车用前置减速器。

背景技术

在目前汽车行业中，对于重型车来说，由于车速不是很高，一般采用鼓式制动，驻车制动器一般安装在后桥车轮上，与行车制动器于一体，制动原理见图1(汽车后轮鼓式制动器简图)。

上述安装方式的缺点：

1、驻车制动操纵手柄在车的前面，而驻车制动机构在后桥车轮上，由于制动拉线距离较长，所以驻车制动效率较低；

2、由于驻车制动器安装在车轮上，所以需要驻车制动器具有较大的制动力矩：

3、由于需要驻车制动器具有较大的制动力矩，所以驻车制动器就需要相应较大尺寸，这样所占空间也大。

通过公开专利检索，发现以下对比文件：

带减速器的内转子电机加鼓式制动器结构(CN2807584)公开了一种带减速器的内转子电机加鼓式制动器结构，包括轮毂、轮辋、鼓式制动器、轮盘、内转子电机、减速器。内转子电机的输出轴通过减速器，穿过鼓式制动器后与轮毂固定连接，轮毂的外侧面与轮胎的轮盘固定连接；鼓式制动器的制动鼓与轮毂的内侧面固定连接。采用该结构可以充分保证电动汽车(混合动力汽车电机模式下)的驱动能力；该安装方式保证了汽车的制动效果，且机构设计制造与安装十分简单。

经分析，上述公开专利中的带减速器的内转子电机加鼓式制动器结构与本申请在结构及功能上均存在较大差异，故不影响本申请的新颖性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种具有驻车制动功能的车用前置减速器，该减速器布置为前置前驱，较大的缩短了驻车操纵手柄到驻车制动器之间的距离，减短了驻车制动拉索总成长度，提高了驻车制动效率，减小了驻车操纵手柄的工作行程，且结构简单可靠。

一种具有驻车制动功能的车用前置减速器，该减速器包括箱体、动力输出轴、动力输入轴及减速齿轮组，其中箱体内部转动连接动力输出轴、动力输入轴及减速齿轮组，由动力输入轴将旋转动力经减速齿轮组传导至动力输出轴上其特征在于：箱体侧壁上固装有透盖，该透盖外部同轴固接有动力输入轴后端盖，且动力输入轴后端盖的外部同轴固接有驻车制动底板总成；动力输入轴的一端依次轴向穿透透盖、后端盖及驻车制动底板总成，该端的动力输入轴上同轴固装有与驻车制动底板总成配合制动的驻车制动鼓总成。

而且，动力输入轴为阶梯轴，该动力输入轴的动力输入端穿透并转动连接在箱体上，动力输入轴的中部通过主动齿啮合连接齿轮组，动力输入轴的动力输出端制为阶梯轴；阶梯轴包括由动力输出轴中部向动力输入轴端部依次同轴固装且直径依次减小的一级阶梯轴、二级阶梯轴、三级阶梯轴、四级阶梯轴及五级阶梯轴。

而且，二级阶梯轴的周向外壁上固定套装深沟球轴承的内圈座；深沟球轴承的外圈座固定卡接在透盖内部，该深沟球轴承的一端由一级阶梯轴的轴向端面限位，且深沟球轴承的另一端由动力输入轴后端盖轴向限位。

而且，三级阶梯轴的周向外壁上密封套装有内骨架橡胶油封，该内骨架橡胶油封的周向外壁顶压支撑在动力输入轴后端盖的周向内壁上。

而且，四级阶梯轴的外周制出有多个轴向延伸并周向均布设置的渐开线花键，该四级阶梯轴通过渐开线花键周向限位连接驻车制动底板总成。