[实用新型]一种矿用搅拌车底盘车架结构

说明书

本实用新型提供一种矿用搅拌车底盘车架结构，包括大梁、设于所述大梁上的驱动底盘以及连接在所述大梁外侧的承载架；所述大梁包括2根主梁以及若干用于连接所述2根主梁的横梁，所述承载架包括依次连接的车头架、前泥罩、中间横梁架和后泥罩。本实用新型的前后桥采用3点支撑，后桥可以绕后桥固定座的轴线进行上下摆动一定的范围，使得后桥上的两个后轮均可以上下浮动一定的范围；更好的适应地面；并且相比于四点悬挂，3点支撑的结构更简单，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及搅拌车领域，更具体地，涉及一种矿用搅拌车底盘车架结构。

背景技术

矿用搅拌车是一种使用于矿山和坑道使用的搅拌车，由于在需要在崎岖的道路上行驶，所以对驱动底盘和驱动系统的适应性要求也比较高；目前大多数搅拌车的车架包括上下两层，需要把一个副车架放在卡车的大梁上，整体的重量较重，并且整体的强度、抗弯与抗扭刚度都不高；为了整体布局更加稳定，对底盘的布局也有要求，目前技术手段中的搅拌车大多采用2驱的形式，无法实现低速大扭矩，操作不够灵活；并且其转向采用的都是前轮转向或者车架铰接的形式进行转向，这样转向转弯半径更大，操作不方便；并且现有的矿用搅拌车大多采用前后桥4点支撑或悬挂，4点支撑的方式前后桥与车架都是刚性连接，前后桥都无法上下摆动，对地面的适应性比较差；如果采用4点悬挂则结构较复杂，制造成本高；如中国专利CN111532119A公开了一种无驾驶室的双驱动双转向电动运输车驱动底盘布置结构，其前后桥就是采用四点悬挂的方式，使驱动底盘车架上承载重量分布均匀，提高整车的稳定性，但是其需要采用多个板簧悬架和多个横梁配合，结构复杂，制造成本更高。

实用新型内容

本实用新型为克服上述背景技术中所述的大多数搅拌车的车架包括上下两层，需要把一个副车架放在卡车的大梁上，整体的重量较重，并且整体的强度、抗弯与抗扭刚度都不高的问题，提供一种矿用搅拌车底盘车架结构。本实用新型只采用一个大梁，减轻整体重量，并且强度、抗弯和抗扭强度都较高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种矿用搅拌车底盘车架结构，包括大梁、设于所述大梁上的驱动底盘以及连接在所述大梁外侧的承载架；所述大梁包括2根并排设置的主梁和若干横梁，所述2根主梁之间通过所述横梁连接。2根大梁的前端通过1根横梁连接、另一端通过也通过1 根横梁、中间也通过若干横梁连接，以增强大梁整体的强度、抗弯与抗扭刚度。

进一步的，所述2根主梁的两端均连接有所述横梁，所述承载架为环形结构，所述承载架包括位于所述大梁一端的前托架、位于所述大梁另一端的后托架以及位于所述大梁两侧的侧边架，所述侧边架包括依次连接的前泥罩、横梁架和后泥罩，所述前泥罩连接在所述前托架的两端，所述后泥罩连接在所述后托架的两端。

进一步的，所述承载架的一侧上沿车头至车尾方向依次设置有液压泵、驾驶室、燃油箱和第一防护栏；另一侧沿车头至车尾方向依次设置有发动机、第二防护栏、液压油箱、水箱和第三防护栏。

进一步的，所述驱动底盘包括驱动机构、前桥和后桥，所述前桥两端安装有前轮，所述后桥两端安装有后轮，所述前桥通过其两端设有的2个前桥固定座连接所述大梁，所述后桥通过其中部设有的后桥固定座连接所述大梁，所述驱动机构分别与所述前桥和后桥传动连接。

进一步的，所述驱动机构包括行走马达、前传动轴、变速箱和后传动轴，所述行走马达与所述变速箱连接，所述变速箱分别与所述前传动轴的一端和后传动轴的一端连接，所述前传动轴的另一端与所述前桥连接，所述后传动轴的另一端与所述后桥连接。

进一步的，所述驱动底盘还包括前转向液压缸和后转向液压缸，所述前转向液压缸驱动连接所述前桥，所述后转向液压缸驱动连接所述后桥，所述前转向液压缸和后转向液压缸之间通过油路控制机构连接互通。

进一步的，所述前转向液压缸和所述后转向液压缸均为双杆双作用液压缸，所述前转向液压缸的两端活塞杆分别与所述前桥的两端连接；所述后转向液压缸的两端活塞杆分别与所述后桥的两端连接。