[实用新型]大断面隧道组合分离式多用途开挖台车

说明书

本实用新型公开了大断面隧道组合分离式多用途开挖台车，包括左侧台车和右侧台车，左侧台车和右侧台车均包括门架、下门梁、固定台、第一升降机构、第二升降机构和第三升降机构，下门梁与门架之间均匀设置有立柱，一侧的立柱上水平设置有固定台和第一升降机构，第一升降机构位于固定台的下方，另一侧的立柱上水平设置有第二升降机构，门架的上方设置有第三升降机构和拱顶板。其方法包括：门架与下门梁加工、固定台和第一升降机构安装、第二升降机构安装、第三升降机构安装和开挖台车施工。本实用新型不仅可以根据不同大小隧道进行组合或分离，降低施工的成本，而且可以在实际施工时进行快速切换，缩短施工周期，能满足开挖及运输空间的要求。

技术领域

本实用新型涉及大断面隧道组合分离式多用途开挖台车。

背景技术

目前在隧道钻爆法施工中，采用开挖台车配合人工钻眼爆破依然占据主要施工方法，凿岩台车使用数量依然很有限，在一般隧道施工中整体式开挖台车由其结构简单，费用低等因素被广大施工者接受。但随着隧道断面越来越大情况下，依然采用整体式台车极易出现台车笨重，且工法转换时整体式台车需要分解，重新加工分部开挖台车，否则不能满足开挖及运输空间要求。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术所存在的不足而提供大断面隧道组合分离式多用途开挖台车的技术方案，通过左侧台车和右侧台车的设计，不仅可以根据不同大小隧道进行组合或分离，降低施工的成本，而且可以在实际施工时进行快速切换，缩短施工周期，能满足开挖及运输空间的要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

大断面隧道组合分离式多用途开挖台车，其特征在于：包括左侧台车和右侧台车，左侧台车和右侧台车拼接形成开挖台车，左侧台车和右侧台车均包括门架、下门梁、固定台、第一升降机构、第二升降机构和第三升降机构，两个下门梁平行设于门架的下方，且下门梁与门架之间均匀设置有立柱，一侧的立柱上水平设置有固定台和第一升降机构，第一升降机构位于固定台的下方，另一侧的立柱上水平设置有第二升降机构，门架的上方设置有第三升降机构和拱顶板，拱顶板位于第三升降机构的一侧；通过左侧台车和右侧台车的设计，不仅可以根据不同大小隧道进行组合或分离，降低施工的成本，而且可以在实际施工时进行快速切换，缩短施工周期，能满足开挖及运输空间的要求，第一升降机构、第二升降机构和第三升降机构不仅可以根据实际施工要求调节高度位置，提高了开挖台车使用的灵活性和可靠性，而且提高了开挖台车整体的连接强度和稳定性，避免台车在使用时发生倾斜而产生安全隐患。

进一步，立柱与门架之间设置有第一加强杆，固定台与立柱之间设置有第二加强杆，第一加强杆和第二加强杆位于立柱的两侧，固定台和门架上均通过伸缩组件连接有伸缩板，第一加强杆提高了门架与立柱之间的连接强度和稳定性，第二加强杆提高了固定台与立柱之间的连接强度和稳定性，提高施工时的安全性，伸缩组件可以根据需要带动伸缩板伸缩移动，满足对门架进行加宽，提高施工范围。

进一步，第一升降机构包括第一升降板、伸缩板和第一升降组件，第一升降板的底部通过第一升降组件连接立柱，伸缩板通过伸缩组件连接第一升降板，第一升降板沿立柱上下移动，第一升降组件可以根据实际的施工需要调节第一升降板的高度位置，增大台车的施工范围，伸缩组件可以根据需要带动伸缩板水平移动，实现对第一升降板进行加宽，不仅提高了施工的范围，而且增强了安全性，立柱可以提高第一升降板的移动稳定性，防止因晃动而产生安全隐患。

进一步，第二升降机构包括第二升降板、第一拼接板和第一升降组件，第二升降板的底部通过第一升降组件连接立柱，第一拼接板通过伸缩组件连接第二升降板，第二升降板沿立柱上下移动，第一升降组件可以根据实际的施工需要调节第二升降板的高度位置，增大台车的施工范围，伸缩组件可以根据需要带动伸缩板水平移动，实现对第二升降板进行加宽，不仅提高施工的范围，而且增强了安全性，立柱可以提高第二升降板的移动稳定性，防止因晃动而产生安全隐患。