[实用新型]一种钢轨减震扣件装置

说明书

本实用新型公开一种钢轨减震扣件装置，采用的技术方案是，包括钢轨、压板、螺柱、螺母、弹簧、接触板、固定板、轴、滚柱、螺栓、支撑柱、滚柱、垫圈、轨枕、活塞减震装置、外套体、滑动柱、弹簧组。本装置在钢轨下方设置的活塞减震装置能够使钢轨震动转变为上下运动，通过弹簧的作用减震；设置的弹簧组装置，能将钢轨处的震动传导放大并且减弱，比使用单个直弹簧减震效果更好，两个锥形弹簧的使用也更加稳定；采用锁紧压板来实现对装置的减震使用，压板处设置的接触板能够与钢轨实现常接触，防止钢轨在弹起瞬间，将压板打坏的情况；设置的第一滚柱和第二滚柱能够在上下震动时候，减少装置与钢轨的摩擦，防止磨损。

技术领域

本实用新型属于钢轨配套领域，涉及一种钢轨减震扣件装置。

背景技术

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

火车在钢轨上行驶，会产生较大震动，使螺栓松动，影响安全，因此在钢轨连接部位的扣件需要进行减震处理，而且震动方向主要方向为上下方向。

现有的扣件减震装置对钢轨底部放置多组弹簧进行减震处理，并且使用压板扣紧，由于压板和钢轨直接接触，钢轨在弹起瞬间，会存在着将压板打坏的情况，在钢轨上下运动的时候，两外侧的装置会存在着摩擦，会加剧磨损。

实用新型内容

鉴于现有技术中所存在的问题，本实用新型采用的技术方案是：包括钢轨、压板、支撑柱、活塞减震装置、弹簧组和轨枕；

钢轨：所述钢轨下方固定安装有两组活塞减震装置和一组弹簧组，两组所述活塞减震装置和一组所述弹簧组下方固定安装有所述轨枕，所述活塞减震装置包含有外套体，所述外套体内部上端滑动安装有滑动柱，所述滑动柱下端有所述第一弹簧，所述第一弹簧安装于外套体内部，所述滑动柱外侧有第二弹簧，所述第二弹簧固定安装于所述外套体上方，所述弹簧组包含有外弹簧和内弹簧；

压板：所述压板外端通过螺栓和垫圈安装于所述支撑柱上方，所述压板内侧有第一滚柱，所述第一滚柱与所述钢轨中部外侧贴合，所述第一滚柱通过第一轴转动安装于两组第一固定板，两组所述第一固定板固定安装于所述压板内侧，所述压板内端下方有接触板，所述接触板与所述钢轨下部的上方贴合，所述接触板上方固定安装有两组螺柱，所述螺柱通过螺母安装于所述压板，所述压板和所述接触板之间有第三弹簧，所述第三弹簧位于所述螺柱外侧；

支撑柱：所述支撑柱固定安装于所述轨枕上方两端，所述支撑柱内侧有第二滚柱，所述第二滚柱通过第二轴转动安装于两组第二固定板，两组所述第二固定板固定安装于所述支撑柱外侧，所述第二滚柱贴紧钢轨下端的两侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述外弹簧和内弹簧为锥形弹簧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二滚柱有三组。

作为本实用新型的一种优选方案，所述垫圈为铜制材料。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第一滚柱为橡胶材料。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二滚柱为橡胶材料。

本实用新型的有益效果：本装置在钢轨下方设置的活塞减震装置能够使钢轨震动转变为上下运动，通过弹簧的作用减震；设置的弹簧组装置，能将钢轨处的震动传导放大并且减弱，比使用单个直弹簧减震效果更好，两个锥形弹簧的使用也更加稳定；采用锁紧压板来实现对装置的减震使用，压板处设置的接触板能够与钢轨实现常接触，防止钢轨在弹起瞬间，将压板打坏的情况；设置的第一滚柱和第二滚柱能够在上下震动时候，减少装置与钢轨的摩擦，防止磨损。

附图说明

图1为本实用的正面结构图；

图2为本实用的压板结构图；