[实用新型]一种客货两用的六档变速器

说明书

本实用新型属于齿轮传动装置技术领域，具体涉及一种客货两用的六档变速器，一种客货两用的六档变速器，包括变速器前壳、后壳、顶盖、第一轴、中间轴、第二轴以及设置中间轴上的中间轴常啮合齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴五档齿轮、以及设置在第二轴上的第二轴一档齿轮、第二轴二档齿轮、第二轴三档齿轮、第二轴四档齿轮、第二轴五档齿轮；第一轴、中间轴、第二轴均采用圆锥滚子轴承，在三个同步器中，一二挡同步器和三、四档同步器为三锥面同步器；五六挡同步器为单锥同步器。解决了现有变速器中换挡力重、齿轮噪音大的问题，既适于载货汽车应用，也适于载客汽车应用。

技术领域

本实用新型属于齿轮传动装置技术领域，具体涉及一种客货两用的六档变速器。

背景技术

传统的载货汽车所用的变速器，传递的扭矩大，为防止轴承和齿轮失效，货用变速器通常设计的过大过重，从而造成变速器的噪音较大，行驶油耗高，舒适性降低，不太适应在载客汽车上使用。而且此类变速器因为换挡时同步器一般采用单锥或双锥的结构，换挡过程中动态换挡力较大，且有卡滞感，影响司机的使用体验。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种客货两用的六档变速器，解决现有变速器中换挡力重、齿轮噪音大的问题，既适于载货汽车应用，也适于载客汽车应用。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：一种客货两用的六档变速器，包括变速器前壳、后壳、顶盖、第一轴、中间轴、第二轴以及设置中间轴上的中间轴常啮合齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴五档齿轮、以及设置在第二轴上的第二轴一档齿轮、第二轴二档齿轮、第二轴三档齿轮、第二轴四档齿轮、第二轴五档齿轮；在第二轴一档齿轮和第二轴二档齿轮之间装有一二挡同步器、第二轴三档齿轮和第二轴四档齿轮之间装有三四挡同步器、第二轴五档齿轮和第一轴之间装有五六挡同步器；

第一轴、中间轴、第二轴均采用圆锥滚子轴承，一二挡同步器和三、四档同步器为三锥面同步器；五六挡同步器为单锥同步器。

本方案的工作原理及有益效果在于：变速器轴承全采用圆锥滚子轴承设计，降低了变速器的轴距，改善了齿轮的啮合性能，降低齿轮噪音。同步器采用的三锥面同步器不但摩擦副的面积成倍增加，摩擦副的接触应力降低，提升同步器使用寿命，而且让变速器结构更紧凑，还有助于减小换挡力和卡滞感，保证了司机良好的使用体验。一二挡同步器和三、四档同步器为三锥面同步器而五六挡同步器为单锥同步器的搭配，在最大限度保证降低减小换挡力和卡滞感、提升传动力矩的同时，保证了整个减速器的经济性。

可选地，前壳、后壳、顶盖均采用铝合金材料制成。在保证结构强度的前提下，降低减速器的重量，更适合客货车两用。

可选地，常啮合齿轮、中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴五档齿轮、第二轴一档齿轮、第二轴二档齿轮、第二轴三档齿轮、第二轴四档齿轮、第二轴五档齿轮均为齿顶高系数＞1.25的斜高齿轮。斜高齿轮既有斜齿螺旋角大的优点，又有高齿重合度大的优点，减小齿轮直径，降低壳体的中心距，减轻变速器重量，降低成本，同时提高齿轮寿命。

可选地，三锥面同步器的同步环为钢基碳环，单锥同步器的同步环为钢基喷钼环。钢基碳环是以钢环为基体，摩擦锥面贴碳层，钢基碳环是以钢环为基体，在摩擦锥面表面上喷钼处理，保证换挡轻便可靠。

可选地，三锥面同步器包括齿套、推块、外环、中间环、内环、结合齿、齿毂、柱销，推块与齿毂之间形成有过油槽，柱销上开有过油孔，过油孔与过油槽连通。

三锥面同步器比双锥面同步器换挡时间更短，换挡力更小，司机操纵更加舒适轻便。过油槽与过油孔的设置，让润滑油更容易进入到三锥面同步器内部，使三锥面同步器的润滑性能更良好。