[实用新型]客车摆动门驱动机构

说明书

一种客车摆动门驱动机构，在客车的摆门上方设置托板，在托板上设置齿轮传动单元和可转动的转板，转板上安装有电机，电机的输出轴上设置有电机齿轮，电机齿轮与齿轮传动单元形成啮合配合，托板上还设置有动力切换装置，动力切换装置包括轴承座和可转动的转盘，转盘安装在轴承座上；连杆的一端与转板转动连接、另一端与转盘转动连接，连杆与转盘、转板构成四连杆机构。本实用新型通过纯电动结构实现传动齿轮保持有效啮合，不需要在客车上配置气源，通过手动控制齿轮之间的啮合和脱离啮合状态，实现电动和手动开关摆门的切换操作，结构简单，可靠性好。

技术领域

本实用新型涉及客车领域，尤其是一种客车摆动门驱动机构。

背景技术

随着国内汽车工业迅速发展，国产汽配产品前景广阔，特别是目前许多进口汽车逐步采用国产化部件以降低成本，增强行业竞争力。目前客车操作乘客门开闭的方式主要是使用动力源控制，动力源包括电机、气缸等，通过动力源驱动客车的摆门执行开关门动作。使用电机驱动时需要传动齿轮之间有效啮合，而传统结构中多采用气缸的推力使两个齿轮压紧来确保啮合状态，因此客车上必须配置气源，结构复杂。如果气缸发生故障或者推力不足会引起齿轮啮合的间隙变大，产生异响和不正常振动，缩短齿轮的使用寿命，使摆门的驱动机构产生故障，造成安全隐患。而且，当客车发生故障无法使用动力源驱动摆门打开时，必须使用一套切换装置实现手动开关门，现有的摆门驱动切换装置需要采用复杂的钢丝和铰链的结构，结构复杂，存在切换过程不流畅，左右门开启不同步，可靠性差等缺点。

实用新型内容

本申请人针对上述现有客车摆动门驱动机构存在的需要气缸维持齿轮啮合状态、客车必须配置气源、驱动切换装置结构复杂、可靠性差等缺点，提供了一种结构合理的客车摆动门驱动机构，能够通过纯电动结构实现传动齿轮保持有效啮合，不需要在客车上配置气源，而且可以很便捷地通过手动控制齿轮之间的啮合和脱离啮合状态，实现电动和手动开关摆门的切换操作，切换装置结构简单，可靠性好。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种客车摆动门驱动机构，在客车的摆门上方设置托板，在托板上设置齿轮传动单元和可转动的转板，转板上安装有电机，电机的输出轴上设置有电机齿轮，电机齿轮与齿轮传动单元形成啮合配合，托板上还设置有动力切换装置，动力切换装置包括轴承座和可转动的转盘，转盘安装在轴承座上；连杆的一端与转板转动连接、另一端与转盘转动连接，连杆与转盘、转板构成四连杆机构。

作为上述技术方案的进一步改进：

转盘包括上部的盘体和下部的轴体，轴体通过轴承固定安装在轴承座上。

在盘体上开设有与盘体同心的扇形孔或扇形口，在轴承座上设有一根限位柱，限位柱插入扇形孔或扇形口内对转盘的行程进行限位。

盘体具有一个延伸出来的凸柄，凸柄的自由端与牵引件连接，牵引件由使用者控制。

转盘的轴体外围套设一个扭簧，扭簧的下端固定在轴承座上，上端固定在转盘的盘体上。

所述连杆的一端与转板上的连杆销轴转动连接，另一端与转盘上的连杆销轴转动连接。

在托板上表面靠近端部的位置设有箱体，齿轮传动单元对应设置在箱体内，转板通过旋转轴安装在箱体上。

当客车的摆门为两扇时，托板上设置有两个箱体，两个箱体上的转板均对应连接一根连杆，左侧连杆与右侧连杆处于转盘中心两侧的两条平行线上。

齿轮转动单元为一级齿轮传动或二级齿轮传动或多级齿轮传动。