[实用新型]一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置支座总成

说明书

本实用新型提供一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置支座总成，包括橡胶衬套和支臂，所述橡胶衬套包括固定外套、弹性簧体和连接芯套，所述固定外套内设有一弹性簧体，所述弹性簧体位于所述固定外套和所述连接芯套之间，所述支臂包括垂直过渡连接成L形的竖板和横板，所述竖板通过支臂连接件与橡胶衬套的连接芯套连接，所述支臂的横板下方设有多个连接柱。本实用新型提供一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置支座总成的有益效果为：该支座总成的橡胶衬套内设有弹性簧体，橡胶衬套的端部设有具有弹性的限位块，弹性簧体和限位块可分别缓冲车身传递给橡胶衬套的轴向和径向冲击力，从而对氢能汽车的电堆起到隔振防撞作用。

技术领域

本实用新型涉及氢能汽车结构件领域，尤其涉及一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置支座总成。

背景技术

燃料电池氢能汽车(以下简称氢能汽车)是指以氢气为能源且通过燃料电池将氢氢能转化为电能的汽车。氢能汽车一般包括两套动力总成，一套是以氢为能源进行化学反应产生电能的电堆总成，另一套是以驱动电机作为直接动力源为整车提供驱动力的电机总成。因此，氢能汽车一般需要两套悬置系统：电机悬置系统和电堆悬置系统。

在氢能汽车中，电堆悬置系统是指安装在燃料电池系统(简称“电堆”)与车身或副车架之间的并燃料电池系统起到支撑、限位和隔振作用的装置。与传统的燃油车和纯电动汽车相比，燃料电池电堆几乎没有源头激励，具有更好的低振动、低噪声和高平顺性等NVH性能。但是，燃料电池汽车的电堆内部零件均为精密件，为了防止路面振动对电堆内部零件产生影响，因此燃料电池汽车的电堆需要悬置支座进行隔振。

国内燃料电池氢能汽车尚处于初步发展阶段，对于电堆悬置支座总成的设计往往直接参考现有技术中的燃油车或纯电动汽车的悬置支座总成进行设计，有的甚至直接采用橡胶块进行隔振。

对于燃料电池氢能汽车的电堆悬置支座总成，如果直接采用该燃油或纯电动汽车悬置支座总成会造成悬置支座的结构过大、过强，占用过多的整车布置空间，而且总成的集成度较差；如果直接采用橡胶块进行隔振，则会导致悬置支座总成的隔振性不足，而且橡胶块自身的限位能力较差，不满足系统的限位要求。因此需要一种集成式的电堆悬置支座总成，以简化电堆悬置系统结构，并提高隔振电堆悬置系统的隔振效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种集成式燃料电池氢能汽车电堆悬置支座总成，包括橡胶衬套和支臂，所述橡胶衬套包括固定外套、弹性簧体和连接芯套，所述固定外套内设有一弹性簧体，所述连接芯套位于所述橡胶衬套内，且所述弹性簧体垫于所述固定外套和所述连接芯套之间且将连接芯套和固定外套连接为一整体，所述连接芯套内设有一支臂连接孔，所述支臂包括垂直过渡连接成L 形的竖板和横板，所述竖上设有一固定孔，所述固定孔内设有一支臂连接件，所述支臂连接件穿过所述固定孔和支臂连接孔，将所述支臂锁紧于所述橡胶衬套上，所述支臂的横板下方设有多个连接柱，所有连接柱均与所述支臂连接为一整体，所述连接柱用于连接氢能汽车的电堆。

进一步地，所述连接芯套轴向长度大于所述固定外套的轴向长度，所述连接芯套端部从所述固定外套端部漏出，且所述竖板背部设有一安装槽，所述连接芯套端部限位于所述安装槽内。

进一步地，所述固定外套端部还设有一限位块，所述限位块为环形，且包围所述连接芯套的端部，所述限位块通过硫化连接的方式连接于所述固定外套上，且所述限位块位于所述固定外套和所述支臂的竖板之间。

进一步地，所述弹性簧体和限位块均为橡胶材质。

进一步地，所述弹性簧体与所述连接芯套和固定外套均采用过硫化工艺连接，从而将连接芯套和固定外套连接为一整体，所述限位块通过硫化工艺连接于所述固定外套端部。

进一步地，固定外套端部设有一连接耳，所述连接耳上还设有多个锁紧孔，所述连接耳与所述固定外套为一整体，所述连接耳用于将所述固定外套连接于氢能汽车车身上。