[实用新型]一种用于铁道车辆的车钩结构

说明书

本实用新型公开一种用于铁道车辆的车钩结构，包括钩尾框，钩尾框内底部固定有第一从板，第一从板上开有第二插槽；钩尾框内套接有钩身，钩身的一端伸入钩尾框内并通过钩尾销与钩尾框固定，述钩身的一端端面上固定有第二从板，有第二从板上开有第三插槽，在钩尾框内还套接有缓冲机构，缓冲机构的两端分别插入第二插槽和第三插槽内并通过紧固螺栓与钩尾框固定。本实用新型解决了现有技术中存在的弹簧易松弛、不便维修更换的问题。

技术领域

本实用新型属于铁道车辆设备技术领域，涉及一种用于铁道车辆的车钩结构。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩(车钩) 火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。

目前市场上存在多种车钩装置，但是这些车钩装置普遍存在着，在不断的牵引、压缩转换过程中，造成压缩弹簧松弛，影响车钩缓冲装置的使用，且车钩缓冲装置与车钩为一个整体，一旦出现故障，不便于进行维修更换。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于铁道车辆的车钩结构，解决了现有技术中存在的弹簧易松弛、不便维修更换的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，

一种用于铁道车辆的车钩结构，包括钩尾框，钩尾框内底部固定有第一从板，第一从板上开有第二插槽；钩尾框内套接有钩身，钩身的一端伸入钩尾框内并通过钩尾销与钩尾框固定，述钩身的一端端面上固定有第二从板，有第二从板上开有第三插槽，在钩尾框内还套接有缓冲机构，缓冲机构的两端分别插入第二插槽和第三插槽内并通过紧固螺栓与钩尾框固定。

本实用新型的特点还在于，

钩身沿径向开有第一插孔，钩尾框上与第一插孔对应地方开有方孔，钩尾销固定在第一插孔内并从方孔伸出。

钩身的另一端固定有钩舌。

缓冲机构包括外管，外管的一端插入第二插槽内，外管内固定有弹簧活塞装置，弹簧活塞装置的活塞端固定在外管内，弹簧活塞装置的活塞杆一端插入第三插槽内。

弹簧活塞装置包括活塞管，活塞管一端与外管的一端固定，活塞管内固定有压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定在活塞管的一端，压缩弹簧的另一端与活塞的一端固定，活塞设置在活塞管内，活塞的另一端与活塞杆的一端固定，活塞杆的另一端插入第三插槽内。

活塞管的另一端设置有限位环，限位环固定在外管的内壁上。

钩尾框上开有第一螺孔，外管开有第二螺孔，紧固螺栓通过第一螺孔和第二螺孔使得钩尾框与有缓冲机构相互固定。

本实用新型的有益效果是

一、通过紧固螺栓、第一螺孔和第二螺孔，将紧固螺栓依次插入第一螺孔和第二螺孔，并旋转拧紧，可将缓冲机构与钩尾框固定连接，将紧固螺栓从第一螺孔和第二螺孔内部取出，随后将外管和活塞杆分别从第二插槽和第三插槽的内部取出，即可使缓冲机构与钩尾框相分离，解决了车钩缓冲装置一旦出现故障，不便于进行维修更换的问题。

二、通过活塞、内管和压缩弹簧，在压缩弹簧的基础上，在活塞杆的外侧设置活塞，使活塞杆对压缩弹簧施加的压力，有一部分转移到活塞与内管的摩擦运动上，为压缩弹簧提供一个额外的缓冲空间，降低压缩弹簧的损耗，解决了在不断的牵引、压缩转换过程中，造成压缩弹簧松弛的问题

三、通过钩尾销、方孔和第一插孔，将钩尾销依次从方孔和第一插孔的内部取出，即可实现钩身与钩尾框相脱离，有利于实现对钩身进行分离，便于后期维护。

附图说明

图1是本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种用于铁道车辆的车钩结构中缓冲机构的侧面剖视图；