[实用新型]用于车辆称重的称重装置

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆称重的称重装置，其可以包括：承载壳体，其用于埋设于路面以下并在路面上方经过目标车辆时产生形变，并且在其远离路面的一侧具有开口；支撑部，其设置在承载壳体的开口处，以在支撑部与承载壳体之间形成腔室；以及剪切梁式测力传感器，其设置在腔室内并且通过感应承载壳体的形变而生成与称重关联的形变数据。本实用新型的称重装置可以以隐藏的方式埋设在路面以下，使其不直接承载车辆的重量，因此可以延长使用寿命并降低车辆作弊的影响。此外，本实用新型的称重装置通过设置承载壳体和支撑部而形成用于安装感应单元的腔室，该腔室可以使形变信号放大，从而改善称量精度。

技术领域

本实用新型一般地涉及称重技术领域。更具体地，本实用新型涉及一种用于车辆称重的称重装置。

背景技术

本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述可以包括可探究的概念，但不一定是之前已经想到或者已经探究的概念。因此，除非在此指出，否则在本部分中描述的内容对于本实用新型的说明书和权利要求书而言不是现有技术，并且并不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

目前，车辆称重装置被广泛地应用于车辆超重检测，在交通管理中起到了重要的作用。传统的车辆称重装置通常包括承载体和传感器，承载体安装于道路基础的凹槽中，以用于承载车辆的全部或部分重量并且将其所承载的重量传递至传感器；传感器设置在承载体的下方，以用于将其受力转换为电信号。当动态行驶的车辆经过车辆称重装置的承载体时，传感器感测动态车辆的压力并且产生压力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理，最后计算得出车辆的动态称重数值。

然而，由于传统的车辆称重装置直接承载车辆的重量，使得承载体和传感器产生较大的形变量，因此会导致设备寿命降低。此外，传统的车辆称重装置的承载体的表面暴露于路面，使得驾驶员在经过承载体的时候可能会采用作弊(例如加减速、绕S或者顶千斤顶)的方式，降低施加在承载体上的压力，从而导致车辆称重装置的称量结果不准确。

因此，需要研发一种用于车辆称重的称重装置，以至少改善传统的车辆称重装置中所存在的使用寿命较低以及称量结果不准确的问题。

实用新型内容

为了至少解决上面的一个或多个技术问题，本实用新型提供一种用于车辆称重的称重装置。本实用新型的实施方式通过在路面以下设置承载壳体并且利用承载壳体的形变来确定车辆的重量，为车辆称重提供了一种新途径。鉴于此，本实用新型提供一种用于车辆称重的称重装置，其可以包括：承载壳体，其用于埋设于路面以下并在路面上方经过目标车辆时产生形变，并且在其远离路面的一侧具有开口；支撑部，其设置在所述承载壳体的开口处，以在所述支撑部与所述承载壳体之间形成腔室；以及剪切梁式测力传感器，其设置在所述腔室内并且通过感应所述承载壳体的形变而生成与称重关联的形变数据。

在一个示例性的实施方式中，所述剪切梁式测力传感器可以是悬臂梁传感器。

在一个示例性的实施方式中，所述悬臂梁传感器可以包括受力端和支撑端，以及位于所述受力端和支撑端二者之间以用于感应所述形变的应变区。

在一个示例性的实施方式中，所述受力端可以通过第一力臂杆与所述承载壳体连接并且所述支撑端可以通过第二力臂杆与所述支撑部连接。

在一个示例性的实施方式中，所述第一力臂杆的第一端可以具有与所述承载壳体连接的第一凸台，并且所述第一力臂杆的第二端可以具有与所述悬臂梁传感器的受力端连接的第二凸台，以向所述应变区传递所述承载壳体的形变。

在一个示例性的实施方式中，所述第一凸台可以朝向所述承载壳体凸出以便与所述承载壳体连接，并且所述第二凸台可以朝向所述受力端凸出以便与所述受力端连接。

在一个示例性的实施方式中，所述第二力臂杆的第一端可以具有与所述支撑部连接的第三凸台，并且所述第二力臂杆的第二端可以具有与所述悬臂梁传感器的支撑端连接的第四凸台，以将所述悬臂梁传感器的支撑端固定。