[实用新型]一种通用飞机用舱门门锁

说明书

本实用新型公开了一种通用飞机用舱门门锁，包括门锁支座、把手支座、把手、锁芯、锁止机构和解锁复位机构；所述把手支座固定安装在所述门锁支座上；所述把手支座具有用于容纳把手的凹槽，所述把手通过第一转轴销与把手支座连接；所述锁芯滑动配合在门锁支座内，所述锁芯的安装端通过第三转轴销连接有连接块，所述连接块与把手固定连接；所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座上且用于对锁芯进行锁止和解锁，门锁支座和把手支座与舱门固定连接。本实用新型解决了通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

技术领域

本实用新型涉及通用飞机舱门部件技术领域，尤其涉及一种通用飞机用舱门门锁。

背景技术

目前，大部分通用飞机舱门门锁及附件的运动轨迹不在同一平面运行，仅通过各零件与转轴之间的装配间隙经验值来满足门锁的运动轨迹，在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，可设计性与稳定性较低。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种通用飞机用舱门门锁，解决通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种通用飞机用舱门门锁，包括门锁支座、把手支座、把手、锁芯、锁止机构和解锁复位机构；所述把手支座固定安装在所述门锁支座上；所述把手支座具有用于容纳把手的凹槽，所述把手通过第一转轴销与把手支座连接；所述锁芯滑动配合在门锁支座内，所述锁芯的安装端通过第三转轴销连接有连接块，所述连接块与把手固定连接；所述锁止机构和解锁复位机构安装在门锁支座上且用于对锁芯进行锁止和解锁，所述门锁支座和把手支座与舱门固定连接。

其中，所述锁止机构包括锁扣、第二转轴销、第一弹簧、开关以及转轴铆钉；所述锁扣通过第二转轴销与与门锁支座连接，所述锁扣通过第一弹簧与门锁支座连接，所述开关与门锁支座滑动配合，所述开关通过转轴铆钉与锁扣转动连接，所述锁芯上设置有与锁扣配合的限位孔。

其中，所述解锁复位机构包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接门锁支座和第三转轴销。

其中，所述第二弹簧设置有2个。

其中，所述连接块设置有两个且分别设置在锁芯的两侧。

其中，所述第一转轴销安装在把手支座上，所述第一转轴销的两端固定安装有梅花卡圈。

其中，所述第三转轴销的两端固定安装有梅花卡圈，所述第三转轴销与锁芯转动连接，所述第三转轴销与连接块固定连接。

其中，所述把手支座与门锁支座通过沉头螺钉固定连接。

其中，所述门锁支座以及把手支座与舱门通过铆钉铆接。

其中，所述第二转轴销的两端分别固定安装有梅花卡圈。

综上，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型解决了通用飞机舱门门锁在设计时无法通过计算机模拟设计唯一运动轨迹，通过结构设计使门锁及附件的运动轨迹保持在同一平面运行，运行轨迹达到唯一性，增加了门锁设计的可设计性及稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型公开的通用飞机用舱门门锁的结构示意图，其中门锁处于打开状态。