[实用新型]一种轨道交通主变电站高可靠性电气布置结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通主变电站高可靠性电气布置结构，主变电站按照两回110kV电源线路分为A功能区、B功能区，两个功能区沿对称轴线两侧布置。相对于国内现有轨道交通主变电站布置方案，该布置有以下优点：实现了在主变电站内双电源线路分开设置，主变、各级配电装置分区明确、连接顺畅，提高供电可靠性、便于运维管理；主变错层布置、充分利用空间、增加辅助房间，提高建筑空间利用率；主变分体错层布置、设备房间设置合理，利于设备散热。

技术领域

本实用新型属于轨道交通电气布置领域，具体涉及一种轨道交通主变电站高可靠性电气布置方式。

背景技术

城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成那个部分，是城市公共交通的骨干。轨道交通的建设对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。城市轨道交通系统主要包括地铁和轻轨，地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划重点地区，目前全国四十多个城市建成、在建或获批地铁规划，随着经济的发展国内达到地铁建设申报条件的城市会进一步增长。

轨道交通供电系统主要有外部电源、主变电站、牵引供电系统和供配电系统组成。通常情况下，地铁外部电源通过电网系统专用线路给主变电站供电，经主变电站降压，再通过电缆线路供给牵引供电系统和供配电系统。牵引供电系统将经过降压整流为直流1500V或750V的电压为地铁列车供电；供配电系统通过混合所降压后供各种动力和照明设备用电。

轨道交通主变电站是轨道交通供电系统重要节点，承担着分配电能的枢纽作用。主变电站大部分位于城市中心城区和城市总体规划重点地区，具有人口相对密集，占地面积受限的特点，主变电站一般采用户内变电站布置。其设置和布置需符合城市总体规划、土地利用规划，满足周边环境的要求的特点。

根据《地铁设计规范》、《重要电力用户供电电源及自备应急电源配置技术规范》相关条文，轨道交通牵引用负荷为一级负荷，动力照明等用电负荷按照供电可靠性要求及失电影响分为一级负荷、二级负荷、三级负荷。轨道交通为一级重要电力用户，必须采用双电源双回路供电，采用双电源的同一重要电力用户不宜采用同杆架设或电缆同沟敷设供电。以上规范在供电可靠性方面对轨道交通电源线路的设置提出了明确要求，对主变电站内供电系统的电气接线、电气布置未做特别要求，目前轨道交通主变电站设计依据《35kV-110kV户内变电站设计规程》、《35-110kV变电站设计技术规范》等规范、规程及相关文件进行设计。

根据轨道交通主变电站重要性、站址位置、负荷大小及对可靠性要求，目前国内轨道交通主变电站大部分为110kV全户内变电站，110kV/35kV两级电压，规划2台63兆伏安主变，110kV电气主接线为线变组，35kV电气主接线为单母线单元接线或单母线分段接线，电气平面布置按照主要电气设备功能分区布置平面。这种布置没有考虑将双电源供电回路分开的设置原则，在供电可靠性上存在缺陷，如某个回路电源功能区出现意外事故（如火灾），可能造成整个功能区失去全部功能，造成全站停电，35kV出线电缆采用同一条隧道送出，降低了供电可靠性。同时该布置电气设备连接回路迂回、设备布置分区不明确，不便运行维护管理。

实用新型内容

本实用新型提供一种分区明确、连接顺畅，提高供电可靠性、便于运维管理的轨道交通主变电站高可靠性电气布置方式。

采用以下技术方案实现上述目的：一种轨道交通主变电站高可靠性电气布置方式，主变电站按照两回110kV电源线路分为A功能区、B功能区，两个功能区沿对称轴线两侧布置。

A功能区、B功能区的110kV电气主接线均采用线路变压器组接线，35kV电气主接线采用单母线分段接线。

A功能区、B功能区电气布置均采用110kV电源线路通过电缆和110kV配电装置相连，110kV配电装置通过钢芯铝绞线和110kV主变相连接，经110kV主变降压后，采用35kV电力电缆和35kV配电装置相连接，35kV配电装置采用35kV电力电缆分别与35kV并联电抗器、35kV SVG、35kV站用变相连接。