[实用新型]无线控制的汽车减震器调节系统

说明书

本实用新型公开了一种无线控制的汽车减震器调节系统，包括位于汽车上的四个减震器，还包括位于车内的用于控制减震器的遥控器；遥控器包括控制器单元，控制器单元包括主控模块，控制器单元还包括与主控模块电性连接的旋转编码模块、无线通讯模块、供电模块和显示模块，控制器单元通过无线通讯模块和四个减震器无线通讯，从而实现遥控器通过无线配置的方式现场对减震器进行定义相关协议；无线通讯模块包括芯片U4，芯片U4的输入端连接主控模块和供电端，芯片U4的输出端连接有天线。本实用新型电路结构简单，实现了汽车减震器通过无线配置方式进行协议的定义。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体地涉及一种无线控制的汽车减震器调节系统。

背景技术

汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起到缓和冲击的作用。汽车具有四个车轮，每个车轮均需配置一个减震器，现有的汽车减震器采用有线连接的方式与控制装置连接，且需要从汽车上取电，在汽车上布线不仅麻烦，而且人们需要单个对其进行安装调试和检修，不便于后期的维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单、便于安装调试和检修的无线控制的汽车减震器调节系统。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是:一种无线控制的汽车减震器调节系统，包括位于汽车上的四个减震器，还包括位于车内的用于控制减震器的遥控器。

所述遥控器包括控制器单元，所述控制器单元包括主控模块，所述控制器单元还包括与所述主控模块电性连接的旋转编码模块、无线通讯模块和显示模块，所述控制器单元通过所述无线通讯模块和四个减震器无线通讯，从而实现遥控器通过无线配置的方式现场对减震器进行定义相关协议。

所述无线通讯模块包括芯片U4，所述芯片U4的输入端连接所述主控模块和供电端，所述芯片U4的输出端连接有天线。

所述遥控器的供电端包括电池或蓄电池。

作为优选方案，所述主控模块包括芯片U3，所述芯片U3连接有存储器U5，所述存储器U5的引脚1连接所述芯片U3的引脚38，所述存储器U5的引脚2连接所述芯片U3的引脚41，所述存储器U5的引脚3连接所述芯片U3的引脚42，所述存储器U5的引脚4接地，所述存储器U5的引脚5连接所述芯片U3的引脚40，所述存储器U5的引脚6连接所述芯片U3的引脚39，所述存储器U5的引脚7和引脚8并联接入供电端，所述存储器U5的引脚7还连接有电阻R37，存储器U5的引脚7和引脚8和供电端之间还并联有电容C28和电容C29。

作为优选方案，所述旋转编码模块包括编码器T2，所述编码器T2的引脚1 连接所述芯片U3的引脚27，所述编码器T2的引脚2接地，所述编码器T2的引脚3 连接所述芯片U3的引脚28，所述编码器T2的引脚1和所述芯片U3的引脚27之间还串联有电阻R21，所述电阻R21连接所述芯片U3的引脚27的一端还并联有电容 C9，所述编码器T2的引脚3和所述芯片U3的引脚28之间还串联有电阻R17，所述电阻R17连接所述芯片U3的引脚28的一端还并联有电容C10，所述编码器T2的引脚1和所述电阻R21之间还并联有电阻R14，所述电阻R14的另一端连接供电端，所述编码器T2的引脚3和所述电阻R17之间还并联有电阻R50，所述电阻R50的另一端连接供电端，所述编码器T2的引脚4连接所述芯片U3的引脚33，所述编码器T2的引脚4和所述芯片U3的引脚33之间还并联有电阻R16，所述R16的另一端与所述电阻R14和电阻R50并联接入供电端。

作为优选方案，所述旋转编码模块为双路模拟编码电路，所述旋转编码模块包括第一编码电路和第二编码电路，所述第一编码电路的输入端和输出端分别连接所述主控模块，所述第二编码电路的输入端和输出端分别连接所述主控模块。