[实用新型]跨座式单轨列车燃弧检测装置

说明书

本实用新型的实施例提供一种跨座式单轨列车燃弧检测装置，该装置包括：第一红外传感器(01)，用于采集跨座式单轨列车(T)的第一受流器(C1)与第一第三轨(T1)的第一接触面的第一图像；第一紫外传感器(02)，用于采集所述第一接触面的第二图像，其中，所述第一紫外传感器(02)的拍摄区域与所述第一红外传感器(01)的拍摄区域重合；第一发送器(03)，与所述第一红外传感器(01)和所述第一紫外传感器(02)连接，用于发送所述第一图像和所述第二图像。可以实现用于跨座式单轨列车的燃弧检测装置安装距离小、检测精度高及易于装卸的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检测技术领域，尤其涉及对采用受流器受流的跨座式单轨车辆进行燃弧检测的试验设备，具体涉及一种跨座式单轨列车燃弧检测装置。

背景技术

跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强，能更好适应复杂的地形地貌环境。目前，跨座式单轨列车主要采用第三轨受流器方式进行受流。在列车运行过程中，受流器与第三轨通过一定接触力下的滑动摩擦获取电能。但是，由于列车在运行过程中的振动和蛇形移动，受流器与第三轨接触力会出现波动和瞬时分离，从而产生燃弧现象。相关技术中，燃弧现象的检测，主要有光特征、热特征和电磁特征检测三种手段，燃弧检测是评价车辆与第三轨匹配关系的重要手段。

目前，对机车车辆燃弧检测主要针对是以“受电弓-接触线”为基本模型的弓网检测技术方案。在实现本实用新型构思的过程中，发明人发现相关技术中跨座式单轨列车的燃弧检测装置与安装在车顶的弓网燃弧检测装置相比，至少存在以下技术问题：(1)跨座式单轨列车采用第三轨受流，且转向架结构包括电机、齿轮箱、支撑轮、导向轮等部件，安装位置和空间较弓网受流的车辆更加局限，安装距离一般不超过1m(目前弓网受流燃弧检测装置安装距离一般为4～6m，根本无法安装在车底)；(2)跨座式单轨曲线半径小、转向架振动更大，采用光学特征和热特征识别易出现图像识别率低，发生漏检和误检等问题；(3)跨座式单轨列车燃弧检测多为临时性检测，非永久安装，目前的弓网受流燃弧检测装置基本上均为永久安装设备，无法满足快速整备安装和拆卸的要求。

因此，所属领域技术人员亟需研发一种跨座式单轨列车燃弧检测装置，解决相关技术中用于跨座式单轨列车的燃弧检测装置存在的上述技术问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种跨座式单轨列车燃弧检测装置，解决了相关技术中用于跨座式单轨列车的燃弧检测装置，安装距离大、检测精度低及不易装卸的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体实施方式提供一种跨座式单轨列车燃弧检测装置，包括：第一红外传感器，用于采集跨座式单轨列车的第一受流器与第一第三轨的第一接触面的第一图像；第一紫外传感器，用于采集所述第一接触面的第二图像，其中，所述第一紫外传感器的拍摄区域与所述第一红外传感器的拍摄区域重合；第一发送器，与所述第一红外传感器和所述第一紫外传感器连接，用于发送所述第一图像和所述第二图像。

其中，跨座式单轨列车燃弧检测装置还包括：第一安装支架，用于将所述第一红外传感器、所述第一紫外传感器和所述第一发送器固定在跨座式单轨列车一侧的车底。

其中，所述第一安装支架包括：第一安装板，所述第一安装板固定在跨座式单轨列车的车底；第二安装板，所述第二安装板通过安装螺丝固定在所述第一安装板上，所述第一红外传感器、所述第一紫外传感器和所述第一发送器安装在所述第二安装板上。

其中，跨座式单轨列车燃弧检测装置还包括：壳体，其中，所述第一红外传感器、所述第一紫外传感器和所述第一发送器设置在所述壳体内，所述壳体安装在所述第二安装板上。