[实用新型]一种降温抗车辙沥青路面结构

说明书

本实用新型公开了一种降温抗车辙沥青路面结构，包括沥青面层，沥青面层包括自上而下铺设的上面层、中面层及下面层；其中，上面层采用热阻沥青混合料铺筑而成，中面层中均匀设置有若干剪力钉；剪力钉包括钉体钉帽，钉体竖向穿插在中面层中，钉帽水平设置在钉体的顶端，且嵌设在中面层的上表面；本实用新型上面层采用热阻沥青混合料铺筑，能够有效阻止热量进入路面结构内部；通过在中面层设置剪力钉，剪力钉能够将路面表面积聚的热量传递至下层结构中，减小路面结构的温度梯度；通过设置剪力钉，能够有效提高路面结构的高温抗变形能力，并利用剪力钉与沥青面层摩擦力，有效阻止了沥青混合料的流动，防止车辙病害的发生，有效缓解了路面开裂。

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，特别涉及一种降温抗车辙沥青路面结构。

背景技术

随着经济的发展，沥青路面已经成为高等级公路和城市道路的主要形式。由于沥青材料对温度较为敏感，在温度升高时易出现车辙等高温病害，严重影响路面的使用性能和使用寿命；同时，过高的沥青路面温度同样是造成城市热岛效应的主要因素之一；采取更加有效的技术措施降低路面温度，同时增强沥青路面的抗车辙能力，对提升沥青路面的使用性能和使用寿命，缓解城市热岛效应具有非常重要的意义。

为了降低沥青路面的温度，国内外学者提出了沥青路面热阻技术，通过采用导热系数更小的原材料或多孔材料，减小混合料的导热系数，减小进入路面内部的热量，进而实现路面温度的降低，包括：热阻磨耗层、热阻封层和多孔路面等；现有的热阻技术，在阻隔热量进入路面结构内部的同时，往往会使热量在路面表层蓄积，导致路面表层的温度升高；虽然路面结构内部温度降低，但直接承受车辆荷载的路面表层温度高，同时，单一热阻技术的降温效率低，导致路面结构整体的降温效率低，高温车辙病害仍未得到有效的解决。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种降温抗车辙沥青路面结构，以解决现有的热阻路面表面温度高，降温效率低，高温易发生变形的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供了一种降温抗车辙沥青路面结构，包括沥青面层，沥青面层包括自上而下依次铺设的上面层、中面层及下面层；其中，上面层采用热阻沥青混合料铺筑而成，中面层中均匀设置有若干剪力钉；剪力钉包括钉体及钉帽，钉体竖向穿插在中面层中，钉帽水平设置在钉体的顶端，且嵌设在中面层的上表面。

进一步的，热阻沥青混合料中采用陶粒作为粗集料。

进一步的，陶粒包含粒径为9.5-13.2mm和粒径为4.75-9.5mm的陶粒。

进一步的，钉体的直径为10-20mm；钉帽长度为30-40mm，宽度为30-40mm。

进一步的，剪力钉等间距布设在中面层中。

进一步的，相邻剪力钉的横向间距为10-20cm，纵向间距为20-30cm。

进一步的，下面层采用粗粒式沥青混合料铺筑，粗粒式沥青混合料的最大公称直径为26.5mm。

进一步的，中面层采用中粒式沥青混合料铺筑，中粒式沥青混合料的最大公称直径为19.0mm。

进一步的，还包括基层及土基，土基、基层及沥青面层从下到上依次铺设。

进一步的，钉体与钉帽采用焊接固定或一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：