[实用新型]电池系统及电动车辆

说明书

本申请提供一种电池系统及电动车辆，其中，电池系统包括第一电池包、第二电池包和变换器。第一电池包和第二电池包串联，与用电设备电连接，即第一电池包与第二电池包串联以较高电压放电。第一电池包的正极端与充电机的正极端电连接，第一电池包的负极端与充电机的负极端电连接，第一电池包通过充电机充电；充电机先对变换器中的储能元件充电，变换器中的储能元件再对第二电池包充电，充电机通过变换器对第二电池包充电，即充电时，第一电池包与第二电池包并联，充电机以较低电压充电。在本申请实施例中，无需频繁切换开关，通过变换器即可实现以较低的电压给电池系统充电，提高了电池系统的可靠性。

技术领域

本申请涉及电池应用领域，尤其涉及一种电池系统及电动车辆。

背景技术

现有技术中，通过采用切换开关实现电池系统电压的调节，例如，放电时，通过切换开关实现电池系统中的电池包串联，以较高的电压放电，满足用电设备的功率要求；充电时，通过切换开关实现电池系统中的电池包并联，以较低的电压给电池系统充电。但是，频繁的切换开关会增加开关损害的风险，使电池系统的可靠性较低。

实用新型内容

本申请实施例提供一种电池系统及电动车辆，提高了电池系统的可靠性。

为达到上述目的，第一方面，本申请实施例提供一种电池系统，所述电池系统包括第一电池包、第二电池包和变换器；

所述第一电池包和所述第二电池包串联，用于与用电设备电连接，所述第一电池包和所述第二电池包的连接点用于与用电设备电连接；

所述第一电池包的正极端用于与充电机的正极端电连接，所述第一电池包的负极端用于与所述充电机的负极端电连接，所述第一电池包通过所述充电机充电；

所述变换器包括储能元件、功率开关、输入端、第一输出端和第二输出端；所述储能元件的第一端与所述输入端电连接，所述储能元件的第二端分别与所述第一输出端和所述功率开关的第一端电连接，所述功率开关的第二端与所述第二输出端连接；

所述输入端通过第一接口与所述第二电池包的负极端电连接，所述输入端通过第二接口用于与所述充电机的正极端电连接，所述第一输出端还与所述第二电池包的正极端电连接，所述第二输出端还用于与所述充电机的负极端电连接；

所述功率开关处于导通状态时，所述充电机对所述储能元件充电；所述功率开关处于截止状态时，所述储能元件对所述第二电池包充电。

可选的，所述变换器还包括控制芯片；

所述控制芯片的第一端与所述功率开关的第三端电连接，用于控制功率开关的通断。

可选的，所述变换器还包括单向导通件，所述储能元件的第二端通过所述单向导通件与所述第一输出端电连接。

可选的，所述变换器还包括采样电阻；

所述采样电阻的第一端与所述控制芯片的第二端电连接，所述采样电阻的第一端还用于与所述充电机的负极端电连接；

所述采样电阻的第二端分别与所述控制芯片的第三端和所述功率开关的第二端电连接。

可选的，所述变换器还包括电容，所述输入端通过所述电容与所述第一输出端电连接。

可选的，所述功率开关为金属-氧化物半导体场效应晶体管MOS管；

所述功率开关的第一端为所述MOS管的漏极；

所述功率开关的第二端为所述MOS管的源极；

所述功率开关的第三端为所述MOS管的栅极。

可选的，所述储能元件为电感或隔离变压器。

可选的，所述单向导通件为二极管。