[实用新型]一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构

说明书

本实用新型提供一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构，包括既有运营铁路路基，其特点是：还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，钢板桩硬隔离修建在既有铁路路基边坡上。既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡。抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，在其一侧形成抬高既有铁路路基边坡。钢板桩硬隔离可保证既有线路在近邻施工时的正常运营；加筋土挡墙及抬道铁路路基结构可以有效控制新建铁路路基的沉降及侧向变形要求。

技术领域

本实用新型属于铁路建设技术领域，具体来说是一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构。

背景技术

随着我国铁路网的不断完善，既有运营的铁路已远不能满足出行和物流的需求，故临近铁路路基新建铁路更符合我国的国情。但临近运营的铁路新建铁路工程时不可避免会对既有铁路路基产生影响，从而对既有铁路的运营产生影响。此外，针对新建线路与既有线路的变形控制问题，目前，也尚未有合理的加固措施可以有效减少新建铁路对既有铁路的影响，因而确定合理的施工措施来满足变形要求已成为临近既有线路进行路基工程的重要问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构及施工方法，减小对既有运营铁路的影响，同时保证铁路路基对变形控制的要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于既有运营铁路帮宽并抬道的路基结构，包括既有运营铁路路基，所述既有运营铁路路基包括既有铁路路基边坡，其特征在于，还包括钢板桩硬隔离、新建帮宽铁路路基结构及抬道铁路路基结构，所述钢板桩硬隔离修建在所述既有铁路路基边坡上；所述既有铁路路基边坡的坡脚处设置边坡台阶，所述新建帮宽铁路路基结构包括埋入式的加筋土挡墙，所述加筋土挡墙修建在所述既有铁路路基的边坡台阶上，并在其一侧形成新建铁路路基边坡；所述抬道铁路路基结构包括水泥改良土、碎石层及铺设在碎石层上方的土工格栅，所述抬道铁路路基结构一侧形成抬高既有铁路路基边坡。

对上述技术方案的改进：所述钢板桩硬隔离底部伸入至所述既有运营铁路路基的基底以下至少1 m。

对上述技术方案的进一步改进：所述加筋土挡墙包括挡墙基础、至少三层返包式铺设的返包土工格栅、最上层水平铺设的平铺土工格栅及墙面板，所述返包土工格栅用U型钉固定，最底层的所述返包土工格栅长度不小于10m，且其上方的土工格栅自下向上逐层缩短，所述墙面板靠近所述既有运营铁路路基的边坡台阶，且位于所述挡墙基础1/4处。

对上述技术方案的进一步改进：所述抬道铁路路基结构中最底层的所述土工格栅长度不小于8 m，其上层的所述土工格栅长度逐层缩短，所述抬道铁路路基中所述碎石层上方的土工格栅铺设形式包括两种，其中至少两层返包式铺设的返包式土工格栅以及最上层水平铺设的平铺式土工格栅，所述返包式土工格栅用U型钉固定。

对上述技术方案的进一步改进：在上述新建帮宽铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成新建铁路轨道；在所述抬道铁路路基结构顶面上铺设钢轨，形成既有运营铁路上的铁路轨道。

对上述技术方案的进一步改进：所述水泥改良土用于回填既有运营铁路路基，所述水泥改良土中水泥的标号不低于32.5，所述水泥掺量不低于所述水泥改良土总重量的5%，所述水泥改良土的初凝时间不低于200 min，终凝时间不低于400 min.

对上述技术方案的进一步改进：所述碎石层中碎石颗粒最大粒径不大于45 mm，且碎石细粒含量不大于15%，所述碎石层的铺设厚度为30-50cm。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型在既有运营铁路路基边坡的坡面上做钢板桩硬隔离，保证既有线路在近邻施工时的正常运营；