[实用新型]一种适用于空心轮毂电机的气囊减震独轮车

说明书

本实用新型公开了一种适用于空心轮毂电机的气囊减震独轮车，包括：空心轮毂电机、车轮、轮架、导向装置以及减震气囊，轮架的两侧分别设置有脚踏板，且轮架上还设置有穿过空心轮毂电机空心腔的中心横梁；轮架通过导向装置与空心轮毂电机相对滑动连接，减震气囊设置于空心轮毂电机的空心腔内且与中心横梁相配合，减震气囊承载中心横梁与空心轮毂电机之间相对运动的减震。本实用新型所提供的气囊减震独轮车，减震行程大，具有较佳的减震效果，且能够避免弹性触底；利用空心轮毂电机的空心腔以容纳减震气囊和中心横梁，能够简化独轮车的整体结构，并充分利用空心腔的有限空间，以适用于大部分规格的空心轮毂电机，便于将该减震技术应用于多种规格的独轮车产品中。

技术领域

本实用新型涉及电动独轮车技术领域，尤其涉及一种适用于空心轮毂电机的气囊减震独轮车。

背景技术

独轮车作为一种新型代步、娱乐、运动器具，具有时尚、轻便的优点。

目前市场上的独轮车大多采用姿态感应器和加速度仪来控制独轮车的运行，因此人体骑行姿势对独轮车的运行有重大的影响。在一般的独轮车中，由于车子本身没有减震装置，所有避震只靠橡胶充气轮胎的单一作用，导致越野、过障、颠簸路面的操控性和速度很难掌控，运动舒适性很差，甚至人们经常被颠下踏板，或者腾空瞬间因脚在踏板上因移位，而导致落地后平衡状态不稳而摔倒。

虽然现在也有一些具有减震功能的独轮车，采用液压减震器进行减震，由于液压减震器具有活塞杆与缸体结构，因此其减震时的最大压缩行程小于其整体长度的50％，减震行程比值较小，且重量较重，在复杂路况行进时，容易出现减震行程耗尽而产生弹性触底的情况。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的至少一种缺陷，本实用新型提供一种适用于空心轮毂电机的气囊减震独轮车。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种适用于空心轮毂电机的气囊减震独轮车，包括：

空心轮毂电机；

与所述空心轮毂电机相连接的车轮；

轮架，所述轮架的两侧分别设置有脚踏板，且所述轮架上还设置有穿过所述空心轮毂电机空心腔的中心横梁；

导向装置，所述轮架通过导向装置与所述空心轮毂电机相对滑动连接；

减震气囊，所述减震气囊设置于所述空心轮毂电机的空心腔内且与所述中心横梁相配合，所述减震气囊承载所述中心横梁与空心轮毂电机之间相对运动的减震。

进一步地，所述空心轮毂电机的空心腔内连接有框形支架，所述空心轮毂电机的空心腔内连接有框形支架，所述中心横梁穿过所述框形支架，所述减震气囊设置于所述框形支架的内侧壁与中心横梁之间。

进一步地，所述中心横梁上设置有用于定位所述减震气囊的第一定位槽，所述框形支架上设置有用于定位所述减震气囊的第二定位槽。

进一步地，所述导向装置包括相对设置于所述空心轮毂电机两侧的导向杆，所述导向杆固定连接于所述框形支架，所述中心横梁滑动连接于所述导向杆。

进一步地，所述轮架包括两相对连接于所述中心横梁两端的竖梁，所述脚踏板连接于所述竖梁的外侧，且所述竖梁滑动连接于所述导向杆。

进一步地，还包括阻尼器，所述阻尼器设置于所述竖梁且与所述导向杆相连接。

进一步地，所述竖梁的下端由下至上凹陷形成有安装槽，所述阻尼器设置于所述安装槽内。

进一步地，所述减震气囊为可充排气的橡胶气囊。

综上所述，本实用新型提供的气囊减震独轮车具有如下技术效果：