[实用新型]一种基于平台化的汽车车窗控制系统

说明书

本实用新型提供了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接。本实用新型的技术方案，共用一套平台化方案，可在主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹间切换，无需更换系统架构方案，降低了成本。

技术领域

本实用新型属于汽车车窗控制技术领域，尤其涉及一种基于平台化的汽车车窗控制系统。

背景技术

随着汽车的飞速发展，汽车的车窗系统已由早期的手摇式车窗切换成电动车窗，同时用户对车窗便利性需求的日益增加，一键式自动升降车窗诞生了，这大大提升了用户操作车窗的便利性，体验感。

目前，主机厂出于整车成本及配置梯度考虑，一个车型的车窗控制系统可能存在多种方案：四门车窗无防夹功能方案、仅主驾车窗具备防夹功能方案、四门车窗带防夹功能方案。多样式的车窗系统方案虽然一定程度上满足主机厂成本及配置梯度需求，但是仍然存在以下问题：

1）、多种控制方案并存，增加主机厂管理成本及研发成本；

2）、车窗开关，车窗电机，车身控制模块及线束无法平台化；

3）、车窗系统测试验证反复，浪费测试资源，设备资源；

4）、车窗系统需求变更时，车窗系统切换不灵活，方案涉及更改零件多，变更量大。

5）、整车功能不方便拓展，局限性大。

实用新型内容

针对以上技术问题，本实用新型公开了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，解决了多控制方案并存、控制模块及线束平台化、车窗系统反复试验、测试浪费资源问题；也解决了车窗系统方案切换不灵活、车窗功能拓展局限性等问题。

对此，本实用新型采用的技术方案为：

一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗开关、除主驾车窗之外的乘客车窗开关电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接；所述主驾车窗开关模块与各个车窗开关电连接。

采用本实用新型的技术方案，车窗系统采用平台化架构方案，由主控节点通过LIN总线控制四门车窗，并根据防夹功能需求自由切换防夹电机/普通车窗电机，可以实现方案统一，这样不同防夹方案需求可以共用一套平台化方案，控制模式硬件统一，通过软件更改实现不同防夹方案需求，使控制模块及线束平台化，降低了成本。主控节点参与车窗LIN通讯交互及车身网络交互，接收车身总线上的各种车窗控制需求，从而控制车窗以实现多样化车窗控制功能，增加车窗系统拓展性。

作为本实用新型的进一步改进，所述主控节点为BCM。

作为本实用新型的进一步改进，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机连接，所述除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块包括副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块，所述副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块分别与对应的副驾车窗电机、左后车窗电机、右后车窗电机电连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块通过LIN总线与主控节点连接，所述主驾车窗开关模块、副驾车窗开关模块、左后车窗开关模块、右后车窗开关模块与蓄电池电连接。