[实用新型]动态称重汽车衡

说明书

本实用新型公开了一种动态称重汽车衡，包括行车通道，还包括有四个轴重秤台和五对轮轴识别器，四个轴重秤台依次沿行车通道的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器，其中四对轮轴识别器分别设于不同轴重秤台的进车端两侧，第五对轮轴识别器设于靠近行车通道出口的轴重秤台的出车端两侧。本实用新型能够对汽车的全部轴重进行至少两次同时称重，从而减少称重误差。

技术领域

本实用新型涉及一种衡器，具体涉及一种动态称重汽车衡。

背景技术

国内公路车辆称重主要分为静态称重和动态称重。静态称重即路政管理人员让车辆进入专门的称重站进行称重。静态车辆作用在车辆轮胎上的力正好与静态车辆向下的地心引力相等，并通过检测元件测量出来。这是整车称重最为精确的方法，但是这种方法测定效率较低，耗时长，容易造成交通堵塞，由此对公路车辆进行动态称重的要求越来越迫切。现有技术中，例如专利文献CN110702196A公开了一种汽车衡，其包括底板，所述底板的顶部固定安装有两个相互对称的侧壁，两个所述侧壁相对的一面均固定安装有接灰装置，且两个接灰装置的顶部均固定安装有侧壁护框角钢，所述底板顶部的中间部分固定安装有液压柱，所述底板的顶部固定安装有若干均匀分布的承重装置，所述承重装置的顶部接触有H型钢。该平板式动态汽车衡，通过底板和承重装置的相互配合，称重传感器固定在墩座的内部，且利用销钉对称重传感器的位置进行限定，同时利用固定装置将称重传感器的顶部压紧，保证了称重传感器的稳定性，防止称重传感器发生松动或者偏移，提高了装置的稳定性。这种两片和三片式的承重装置只能针对汽车底部2-3组的轮轴的轴重进行一次同时称重，可能存在较大误差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种动态称重汽车衡，能够对汽车的轴重进行至少两次同时称重，减少称重误差。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种动态称重汽车衡，包括行车通道，还包括有四个轴重秤台和五对轮轴识别器，四个轴重秤台依次沿行车通道的行车方向并排设置，轴重秤台底部的四个角均设有称重传感器，其中四对轮轴识别器分别设于不同轴重秤台的进车端两侧，第五对轮轴识别器设于靠近行车通道出口的轴重秤台的出车端两侧。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括有控制箱和工控机；控制箱内设有放大器、A/D转换模块、单片机、实时时钟模块和存储模块，称重传感器的输出端与放大器的输入端通信连接，放大器的输出端与A/D转换模块的输入端通信连接，A/D转换模块的输出端和单片机的输入端通信连接，实时时钟模块、存储模块均与单片机双向通信连接，单片机、光栅分车器均与工控机双向通信连接；放大器用于对称重传感器的测量信号放大；A/D转换模块用于将放大后的信号转换成数字信号；单片机用于对采集回来的数字信号进行分析以获得汽车的各轴重量和整车重量，并将该重量数据发送至工控机；实时时钟模块用于向单片机实时的时间信息；存储模块用于存储单片机获得的重量数据。

还包括有光栅分车器，其设于行车通道的出口端旁侧，并且与工控机双向通信连接。

还包括有打印机，其与工控机的输出端通信连接。

还包括有设于行车通道出口端地面的地感线圈。

还包括有设于行车通道入口端地面的减速带。

更进一步的，所述A/D转换模块采用CS5532芯片；所述单片机采用STM32系列单片机；所述实时时钟模块采用DSl302芯片；所述存储模块采用EEPROM存储器。

所述四个轴重秤台底部设有混凝土浇筑而成的基坑，基坑为长方形凹槽，槽内设有三块隔板将基坑分为四个隔间，隔板的上端低于基坑上端，隔间底面的四个角设有用于安放称重传感器的安装槽，每个隔间垂直于行车方向的侧壁上端两侧设有缓冲槽，缓冲槽内安放有用于对轴重秤台进行缓冲的缓冲器。