[实用新型]一种轻量化铝合金前悬翻转支架

说明书

本实用新型涉及一种轻量化铝合金前悬翻转支架，包括用于承托驾驶室底面的底支承板(1)、用于连接减振器的减振器安装部(2)、用于连接摆臂总成的摆臂总成安装部(3)，还包括用于承托驾驶室侧面的侧支承板(4)，所述侧支承板(4)与所述底支承板(1)互相连接成L型；在所述底支承板(1)的两侧均设有第一加强筋(11)，所述第一加强筋(11)自所述底支承板(1)的底部朝其端部延伸，所述第一加强筋(11)的高度自所述第一加强筋(11)底部朝所述第一加强筋(11)端部逐渐减小，且所述第一加强筋(11)的底部与所述侧支承板(4)连接。该种翻转支架兼具良好的强度和良好的减重效果，减重程度达40％以上。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种轻量化铝合金前悬翻转支架。

背景技术

前悬翻转支架为连接驾驶室、摆臂和减振器的重要结构件，其作用主要有：①与驾驶室地板连接，用于支撑驾驶室；②与摆臂连接，通过摆臂为前悬翻转支架提供导向和支撑，提高行车稳定性；③与减振器连接，为整个驾驶室提供缓冲作用。

前悬翻转支架目前常见为球铁或铸钢材质，翻转支架结构可参考公开号为CN205952092U的中国实用新型专利《汽车翻转支架》，该实用新型专利公开了一种翻转支架，该种翻转支架包括用于与驾驶室固定连接的固定基板以及连接在该固定基板下方的支撑件。但是该种翻转支架仅有固定基板用于连接驾驶室，连接强度较差、且会使得固定基板和支承件的连接位置应力集中，降低翻转支架的强度、降低翻转支架的使用寿命。

另外，随着汽车工业的发展需要对汽车零部件进行进一步的轻量化，因此需要一种兼具良好的强度和良好的减重效果的轻量化铝合金前悬翻转支架。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种兼具良好的强度和良好的减重效果的铝合金前悬翻转支架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该种铝合金前悬翻转支架，包括用于承托驾驶室底面的底支承板、用于连接减振器的减振器安装部、用于连接摆臂总成的摆臂总成安装部，还包括用于承托驾驶室侧面的侧支承板，所述侧支承板与所述底支承板互相连接成L型；在所述底支承板的两侧均设有第一加强筋，所述第一加强筋自所述底支承板的底部朝其端部延伸，所述第一加强筋的高度自所述第一加强筋底部朝其端部逐渐减小，且所述第一加强筋的底部与所述侧支承板连接。

为了对驾驶室安装孔进一步加强，在所述底支承板上设有多个驾驶室安装孔，每个所述驾驶室安装孔的外沿设有用于增厚的外圈，

为了进一步加强驾驶室安装孔位置，沿所述底支承板的宽度方向排布的驾驶室安装孔之间通过第二加强筋连接。

优选的，在所述侧支承板与所述底支承板相背的一侧设有所述摆臂总成安装部，所述摆臂总成安装部包括向外延伸的一对安装柱，每个所述安装柱的上侧设有加强筋，所述加强筋沿所述安装柱方向延伸、且露出于所述安装柱的表面形成限位部，所述限位部在所述翻转支架转动路径上能与所述摆臂总成上的固定轴相抵。在该种翻转支座转动时在摆臂总成安装部会产生应力集中，该种摆臂总成安装部结构的加强筋进一步加强了安装柱，防止安装柱的变形/破坏，另外加强筋露出与安装柱的部分形成了限位部，可以进一步防止应力集中于安装柱与摆臂总成的连接位置。

为了增加安装脚的连接强度，所述减振器安装部设于所述侧支承板的下侧，所述减振器安装部包括一对安装脚，每个所述安装脚与所述侧支承板的连接端相对于所述安装脚的顶端更为厚大。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的铝合金前悬翻转支架，包括互相连接成L型的侧支承板与底支承板，可以同时承托驾驶室的底面和侧面，进一步提高翻转支架与驾驶室的连接强度；还通过第一加强筋对底支承板进行进一步加强；并且，该第一加强筋还与侧支承板连接，还能对侧支承板与底支承板的连接转角位置进行进一步加强；加强筋自所述底支承板的底部朝其端部高度逐渐减小地延伸，能够在增加强度的同时进行减重。

附图说明