[实用新型]一种双柱托四柱装配式高架车站

说明书

本实用新型公开了一种双柱托四柱装配式高架车站，墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，墩柱的上端与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接；盖梁上设置有站厅层框架柱及站厅层纵梁，其中，站厅层框架柱上布置有站台夹层花篮型横梁；站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，车站雨棚通过螺栓与站台夹层花篮型横梁牛腿相连接，站台层固定于站台夹层花篮型横梁上，该车站具有施工周期短、施工方便、对现有道路交通干扰小、对周边环境影响小的特点。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种双柱托四柱装配式高架车站。

背景技术

我国城市轨道交通高架线路发展已经过20年的历程，因其在建设周期、工程投资、运营费用等方面的优势，在国内外的城市轨道交通中被广泛采用。然而现行的高架车站在建设过程中存在以下缺点：

1.现行混凝土高架车站一般采用支架现浇法，以人工绑扎钢筋、现场浇筑混凝土为主的建设方式，需要大量的劳动力，施工周期长，对既有道路交通影响大。

2.现浇混凝土高架车站，施工时粉尘、泥浆、噪音等对周围环境影响大，难以满足文明施工的要求，对已建城区的生活带来很大干扰。

装配式建造方式作为实现新型建筑工业化的主要生产方式之一，具有建筑部品质量高、生产建设周期短、各专业协同化程度高等优点，同时是建筑能耗低、节能环保的绿色建造方式，是未来建筑业的发展方向。

桥建组合双柱墩高架车站兼具桥梁和建筑的双重特征，大跨重载配筋较多，为满足抗震设计要求墩柱常采用并筋形式，然而现行灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接、机械连接等方式仅适用于单根钢筋连接，施工较为困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种双柱托四柱装配式高架车站，该车站具有施工周期短、施工方便、对现有道路交通干扰小、对周边环境影响小的特点。

为达到上述目的，本实用新型所述的双柱托四柱装配式高架车站包括车站基础、墩柱、盖梁、站厅层纵梁、站厅层框架柱、站台夹层横梁、站台夹层纵梁、轨道梁、站台层及车站雨棚；

墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，墩柱的上端与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接，盖梁上铺设有站厅层预制板，站厅层浇筑有站厅层后浇混凝土；

盖梁上设置有站厅层框架柱及站厅层纵梁，其中，站厅层框架柱上布置有站台夹层花篮型横梁，站台夹层花篮型横梁上铺设有站台夹层预制板，站台夹层设置有站台夹层后浇混凝土层；

站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，站台层固定于站台夹层花篮型横梁上，车站雨棚通过螺栓固定于站台夹层花篮型横梁牛腿上。

车站基础包括预制桩及承台，其中，承台固定于预制桩上，承台上设置有预留孔，墩柱的下端采用承插式固定于所述预留孔中，且墩柱与预留孔的空隙中浇筑有混凝土。

墩柱与盖梁之间通过灌浆金属波纹管并筋的方式相连接。

盖梁包括第一预制叠合梁及第二预制叠合梁，第一预制叠合梁与第二预制叠合梁间设置湿接缝，且第一预制叠合梁及第二预制叠合梁的预留钢筋通过套筒相连接，盖梁上铺设有站厅层预制板，站厅层构件吊装完成后浇筑有站厅层后浇混凝土层。

站台夹层花篮型横梁包括第一站台夹层横梁及第二站台夹层横梁，其中，第一站台夹层横梁与第二站台夹层横梁之间设置湿接缝，且第一站台夹层横梁与第二站台夹层横梁的预留钢筋采用套筒相连接，站台夹层花篮型横梁上铺设有站台夹层预制板，站台夹层构件吊装完成后浇筑有站台夹层后浇混凝土层。

盖梁与站厅层框架柱间采用灌浆金属波纹管连接。