[实用新型]混合动力控制系统和混合动力汽车

说明书

本实用新型提出了一种混合动力控制系统和混合动力汽车，涉及混合动力汽车技术领域。其中，上述混合动力控制系统包括：发动机、前电机、前减速器、电磁离合器、后电机、以及后减速器。前电机的动力输出端与发动机的传动端连接，发动机的传动端还通过电磁离合器与前减速器的动力输入端连接，前减速器的动力输出端与前轮连接。前电机还包括电力输入端，电力输入端与动力电池连接。后电机的动力输出端与后减速器的动力输入端连接，后减速器的动力输出端与后轮连接。从而可同时实现多种驱动模式和动力输出模式，使发动机和电动机都工作在自身最佳效率区间。

【技术领域】

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力控制系统和混合动力汽车。

【背景技术】

混合动力汽车采用发动机和电动机作为混合动力源，既有传统燃油车续驶里程长的优点，又具备了电动机无尾气污染的好处，是目前最具发展前景的车型。

目前，混合动力汽车的动力控制系统虽然能够实现发动机和电动机两种动力源的结合，但是由于系统结构的限制，难以在一辆车上同时实现多种驱动模式以及多种动力输出模式，从而难以使发动机和电动机都工作在自身最佳效率区间。

【实用新型内容】

本实用新型实施例提供了一种混合动力控制系统和混合动力汽车，以使混合动力汽车可以同时实现多种驱动模式和动力输出模式，使发动机和电动机都工作在自身最佳效率区间。

第一方面，本实用新型实施例提供一种混合动力控制系统，包括：发动机、前电机、前减速器、电磁离合器、后电机、以及后减速器；所述前电机的动力输出端与所述发动机的传动端连接，所述发动机的传动端还通过所述电磁离合器与所述前减速器的动力输入端连接，所述前减速器的动力输出端与前轮连接；所述电磁离合器用于控制所述发动机的传动端与所述前减速器的动力输入端耦合或断开；所述前电机还包括电力输入端，所述电力输入端与动力电池连接，所述电力输入端用于从所述动力电池获取电能以使前电机的动力输出端输出动能；所述后电机的动力输出端与所述后减速器的动力输入端连接，所述后减速器的动力输出端与后轮连接；所述后电机还包括电力输入端，所述电力输入端与动力电池连接，所述电力输入端用于从所述动力电池获取电能以使后电机的动力输出端输出动能。

其中一种可能的实现方式中，所述前电机还包括电力输出端，所述电力输出端用于将所述前电机生成的电能输出至所述动力电池，以为所述动力电池充电；所述后电机还包括电力输出端，所述电力输出端用于将所述后电机生成的电能输出至所述动力电池，以为所述动力电池充电。

其中一种可能的实现方式中，所述前电机的电力输入端和所述前电机的电力输出端为同一端口；所述后电机的电力输入端和所述后电机的电力输出端为同一端口。

其中一种可能的实现方式中，所述前电机的动力输出端连接有第一齿轮，所述发动机的传动端连接有第二齿轮；所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合。

其中一种可能的实现方式中，所述电磁离合器包括第一开关端和第二开关端；所述电磁离合器的第一开关端与所述发动机的传动端连接，所述电磁离合器的第二开关端与所述前减速器的动力输入端连接；所述电磁离合器的第一开关端与所述第二开关端耦合时，所述发动机的传动端与所述前减速器的动力输入端耦合；所述电磁离合器的第一开关端与所述第二开关端断开时，所述发动机的传动端与所述前减速器的动力输入端断开。

其中一种可能的实现方式中，所述电磁离合器的第一开关端连接有第三齿轮；所述第三齿轮与所述第二齿轮相互啮合；所述电磁离合器的第二开关端连接有第四齿轮；所述第四齿轮与所述第三齿轮之间由传动轴嵌套连接。

其中一种可能的实现方式中，所述系统还包括整车控制器，所述电磁离合器还包括控制端；所述整车控制器与所述电磁离合器的控制端连接；所述整车控制器通过控制所述电磁离合器的控制端，使所述电磁离合器的第一开关端和所述电磁离合器的第二开关端耦合或断开。