[实用新型]油封座

说明书

本实用新型提供了一种油封座，其与发动机缸体和油底壳分别连接，并于油封座内设有第一连通通道，以连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道。本实用新型所述的油封座，通过在油封座内设置第一连通通道，可连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道，从而使发动机整体结构紧凑，节约占用空间，还可缩短冷却液通道长度，减小冷却液压力损失，降低冷却液循环泵负荷，此外，还可省去额外连接管路费用，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种油封座。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，其作为车辆的动力装置，对车辆起着非常重要的作用。

现有的发动机，一般通过机油泵向润滑系统提供一定压力的机油，通过发动机前端罩盖进入机油冷却器总成，再进入机油滤清器总成，然后进入缸体主油道，而冷却液则通过外接软管形式给机油冷却器总成提供冷却液。

如上结构占用空间大，连接位置容易发生失效隐患，且机油冷却器总成上的进出水口距离油封座的进出水管距离较长，会增加冷却系统的延程压力损失，且容易产生流体噪音问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种油封座，以提高发动机应用可靠性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种油封座，所述油封座与发动机缸体和油底壳分别连接，并于所述油封座内设有连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道的第一连通通道。

进一步的，于所述油封座内设有连通所述发动机缸体和尿素罐内的冷却液通道的第二连通通道。

进一步的，所述第一连通通道包括分别设置的第一进液通道和第一出液通道；所述第二连通通道包括分别设置的第二进液通道和第二出液通道。

进一步的，所述第一进液通道和所述第二进液通道经同一冷却液进口与所述发动机缸体内的冷却液通道连通；所述第一出液通道和所述第二出液通道经同一冷却液出口与所述发动机缸体内的冷却液通道连通。

进一步的，所述冷却液通道包括以连通外界和所述第一进液通道的冷却液流入通道，以及以连通所述第一出液通道和外界的冷却液流出通道。

进一步的，所述油封座内构造有机滤回油通道。

进一步的，所述油封座内构造有高压油泵进油通道，且所述高压油泵进油通道和所述机滤回油通道相连通。

进一步的，于所述油底壳本体内构造有用于连通机油泵内油路的油液通道。

进一步的，于所述油底壳本体上集成有以安装机油冷却器的冷却器安装部，以及以安装机油滤清器的滤清器安装部，并于所述油底壳本体上构造有以连通所述机油冷却器和所述机油滤清器的连通通道。

进一步的，于所述油底壳本体上构造有与所述机油滤清器的出油口连通的出油通道，且所述出油通道与所述机滤回油通道相连通。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的油封座，通过在油封座内设置第一连通通道，可连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道，从而使发动机整体结构紧凑，节约占用空间，还可缩短冷却液通道长度，减小冷却液压力损失，降低冷却液循环泵负荷，此外，还可省去额外连接管路费用，降低成本。

(2)于油封座内设置第二连通通道，以连通发动机缸体和尿素罐内的冷却液通道，可使发动机结构更加紧凑，进一步节约占用空间，还可省去额外连接管路费用，降低成本。

(3)第一连通通道包括第一进液通道和第一出液通道，第二连通通道包括第二进液通道和第二出液通道，便于整体结构布置，有利于节约发动机占用空间。