[实用新型]可变压缩比机构润滑结构

说明书

本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构，包括设于曲轴中的主油道，设于调节连杆中的调节连杆润滑油道，以及构成所述主油道与所述调节连杆润滑油道之间连通的连通结构，所述连通结构包括径向贯穿所述曲轴的连杆轴颈并与所述主油道相连的连通油道，以及环所述连杆轴颈周向设于所述调节连杆上的与所述调节连杆润滑油道相连的连通油槽，所述连通油槽对应于所述连通油道布置，且随连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。本实用新型的可变压缩比机构润滑结构可持续供油以形成连续的压力油膜，而能够提高润滑效果。

技术领域

本实用新型涉及可变压缩比发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比机构润滑结构。

背景技术

发动机工作时会面对各中不同工况，如果各种工况下均采用同一压缩比，不可避免的会造成燃油效率低、经济性差以及排放高的缺点，为克服单一压缩比所存在的不足，可变压缩比技术应运而生。在各种形式的可变压缩比机构中，采用偏心轴与多连杆机构配合，以在驱使偏心轴转动时经由多连杆机构带动，进而实现发动机活塞上止点变化的多连杆式可变压缩比机构已成为众多车企的研发方向。

在多连杆式可变压缩比机构中，连杆之间一般通过连杆销转动相连，且目前的多连杆结构通常采用飞溅润滑或压力润滑方式，以对连杆转动连接部位进行润滑。而现有的飞溅润滑方式存在供油量不稳定的问题，容易出现部件干磨情况，现有的压力润滑均为间歇性压力供油，无法形成连续的压力油膜，润滑效果较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可变压缩比机构润滑结构，以可持续供油，可形成连续的压力油膜，而能够提高润滑效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变压缩比机构润滑结构，包括设于曲轴中的主油道，设于调节连杆中的调节连杆润滑油道，以及构成所述主油道与所述调节连杆润滑油道之间连通的连通结构，所述连通结构包括径向贯穿所述曲轴的连杆轴颈并与所述主油道相连的连通油道，以及环所述连杆轴颈周向设于所述调节连杆上的与所述调节连杆润滑油道相连的连通油槽，所述连通油槽对应于所述连通油道布置，且随连杆轴颈相对于所述调节连杆的转动，所述连通油道保持至少一端与所述连通油槽相连通。

进一步的，所述主油道位于所述连杆轴颈的中心，所述连通油道与所述主油道交汇于所述连杆轴颈的中心，而构成两者间的相连，且所述连通油槽的圆周角为180°。

进一步的，于所述调节连杆上固装有轴瓦，所述连通油槽设于所述轴瓦上，且于所述轴瓦上设有连通所述连通油槽与所述调节连杆润滑油道的连通孔。

进一步的，所述调节连杆润滑油道包括分别与位于所述调节连杆两端的连杆连接孔相连的第一润滑油道和第二润滑油道，所述连通孔为与所述连通油槽相连的两个，两个所述连通孔分别与所述第一润滑油道和所述第二润滑油道相连。

进一步的，所述调节连杆具有扣合相连而形成有安装孔的上部连杆和下部连杆，两个所述连杆连接孔分设于所述上部连杆与所述下部连杆上，所述轴瓦位于所述安装孔中，且所述第一润滑油道包括设于所述安装孔内壁上的连杆油槽，以及设于所述上部连杆中的与所述连杆油槽一端相连的上连杆油道，所述上连杆油道连通至位于所述上部连杆上的所述连杆连接孔中，所述连杆油槽与其一所述连通孔相连。

进一步的，所述连杆油槽位于所述安装孔轴向的中部，且所述上连杆油道通过设于所述安装孔内壁上的沿所述安装孔轴向布置的横油道和所述连杆油槽相连。

进一步的，所述第二润滑油道包括设于所述下部连杆中的下连杆油道，所述下连杆油道一端与另一所述连通孔相连，另一端连通至位于所述下部连杆上的所述连杆连接孔中。