[实用新型]一种具有双重活塞结构的汽车减振器

说明书

一种具有双重活塞结构的汽车减振器，具有双重活塞结构的汽车减振器包括工作缸筒、活塞杆和复原阀系，工作缸筒包括本体和内筒，本体具有减振腔，内筒设置在减振腔内，内筒与本体之间形成空腔，活塞杆伸入内筒，活塞杆处于内筒的一端设有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲盘、缓冲件和稳定环，缓冲盘设有活塞孔和环槽，活塞孔的轴心与活塞杆的轴心平行，活塞杆所设的缓冲杆伸入所述活塞孔，活塞孔内设置缓冲件，活塞孔开设通孔，所述通孔贯穿缓冲盘，稳定环设置在环槽，稳定环接触内筒，复原阀系设置在内筒底部，在活塞杆的一端另设一组缓冲组件，来实现双重活塞结构，有效提高减振器的缓冲性能。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减振器的技术领域，具体涉及一种具有双重活塞结构的汽车减振器。

背景技术

随着经济社会的不断发展与进步，消费者对于车辆的要求也越来越高，不论是乘用车还是商用车，除了满足原有的性能要求外，消费者对驾驶与乘坐的舒适性要求也也越来越高。磁流变减振器作为一种新型的智能型减振器，具有响应速度快、阻尼力动力调节范围大、能耗低等优点，应用在车辆减振系统上可以有效衰减车轮与路面间的振动在车辆上的传递，提高车辆乘坐与驾驶的舒适性，因此在车辆减振器领域的应用越来越广泛。

本实用新型在现有的减振器结构上加入缓冲组件，来提高现有减振器的平均减振性能。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种具有双重活塞结构的汽车减振器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有双重活塞结构的汽车减振器，所述具有双重活塞结构的汽车减振器包括工作缸筒、活塞杆和复原阀系，所述工作缸筒包括本体和内筒，所述本体具有减振腔，所述内筒设置再减振腔内，所述内筒与本体之间形成空腔，所述活塞杆伸入内筒，所述活塞杆处于内筒的一端设有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲盘、缓冲件和稳定环，所述缓冲盘设有活塞孔和环槽，所述活塞孔的轴心与活塞杆的轴心平行，所述活塞杆所设的缓冲杆伸入所述活塞孔，所述活塞孔内设置缓冲件，所述活塞孔开设通孔，所述通孔贯穿缓冲盘，所述稳定环设置在环槽，所述稳定环接触内筒，所述复原阀系设置在内筒底部。

较佳的，所述活塞杆设有缓冲组件的一端为压缩阀系，所述压缩阀系具有活塞筒和座体，所述活塞筒的一端沿径向往外延伸形成圆台平面，所述缓冲杆设置在圆台品面，所述活塞筒另一端与座体连接。

较佳的，所述活塞筒与座体之间设置弹簧，所述弹簧环绕活塞筒，所述弹簧一端固定在座体，所述弹簧另一端不接触所述圆台平面。

较佳的，所述活塞杆带动所述压缩阀系沿内筒直径运动。

较佳的，所述座体还设置了通孔，所述通孔贯穿座体。

较佳的，所述缓冲杆的长度小于活塞孔的深度，所述缓冲杆完全进入活塞孔后，活塞孔内的剩余空间大于缓冲件压缩至极限后的高度。

本实用新型的有益效果在于：将缓冲组件设置在活塞杆处于内筒中的一端，依靠稳定环来稳定缓冲组件在内筒中的轴向位置的准确度，活塞杆配合缓冲组件和压缩阀系来进行二次缓冲，有效提高整体的减振性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

附图1为本实用新型所述的具有双重活塞结构的汽车减振器的结构示意图；

附图2为附图1中A处的放大图。

附图标记：