[实用新型]一种用于汽车内饰的热粘结膜

说明书

本实用公开了一种用于汽车内饰的热粘结膜，为5层共挤结构，从上到下依次包括外粘结层、第一粘结层、聚酰胺层、第二粘结层和内粘结层。所述外粘结层和内粘结层在加热后自带粘性，用于粘结汽车内饰与汽车钢板。所述聚酰胺层用于增强所述热粘结膜强度，避免所述热粘结膜在使用过程中破损。所述第一粘结层和所述第二粘结层一方面用于增强所述外粘结层、内粘结层与所述聚酰胺层的粘结性，另一方面用于增加所述外粘结层与内粘结层厚度，增强所述热粘结膜的剥离强度。本实用公开的用于汽车内饰的热粘结膜，可直接用于粘结汽车内饰与汽车钢板，不需使用汽车用胶，无气味，无甲醛，对人体无害且环保。

技术领域：

本实用涉及粘结膜技术领域，尤其涉及一种用于汽车内饰的热粘结膜。

背景技术

近年来，汽车工业得到长足发展，汽车内饰也随之迅猛发展，目前技术中，多使用汽车用胶对汽车内饰和汽车钢板进行粘结，但是汽车用胶中含有甲醛，在很长一段时间里不断挥发，不仅在车中散发出难闻的气味，对人体健康有很大影响，同时也会造成空气污染。由于汽车行业的飞速发展，如何在性能、设计等多方面展示汽车本身的优势，赢得市场竞争力是当前汽车生产厂家面临的技术问题，而随着人们健康、环保意识的增强，汽车生产中汽车内饰的胶结问题也成为了一个汽车附加值的衡量指标，选用环保、健康的方式对汽车内饰与汽车钢板进行粘结势在必行。

实用新型内容：

本实用的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种能解决上述问题的用于汽车内饰的热粘结膜。

为实现上述目的，本实用采用的技术方案是：

一种用于汽车内饰的热粘结膜，所述热粘结膜为5层共挤结构，包括外粘结层、第一粘结层、聚酰胺层、第二粘结层和内粘结层。所述外粘结层通过所述第一粘结层设于所述聚酰胺层上方，所述内粘结层通过所述第二粘结层设于所述聚酰胺层下方。所述外粘结层和内粘结层在加热后自带粘性，用于粘结汽车内饰与汽车钢板。所述聚酰胺层用于增强所述热粘结膜强度，避免所述热粘结膜在使用过程中破损。所述第一粘结层和所述第二粘结层一方面用于增强所述外粘结层、内粘结层与所述聚酰胺层的粘结性，另一方面用于增加所述外粘结层与内粘结层厚度，增强所述热粘结膜的剥离强度。

进一步地，所述聚酰胺层原材料为共聚PA。

进一步地，所述共聚PA的密度范围为1.12～1.14g/cm³，熔点为210～230℃，相对粘度为3.5～4.5。

进一步地，所述外粘结层、内粘结层、第一粘结层、第二粘结层原材料都为马来酸酐改性的聚乙烯。

进一步地，所述第一粘结层、第二粘结层选用的马来酸酐改性的聚乙烯密度范围为0.91～0.925g/cm³，熔点为110～130℃，熔融指数为1～2g/10min。

进一步地，所述外粘结层、内粘结层选用的马来酸酐改性的聚乙烯密度范围为0.91～0.925g/cm³，熔点为110～130℃，熔融指数为3～4g/10min。所述外粘结层、内粘结层选用的聚乙烯熔融指数大于所述第一粘结层和第二粘结层选用的是为了在所述热粘结膜使用过程中所述外粘结层和内粘结层在加热后具有更好地流动性从而保证所述外粘结层和内粘结层与被粘物具有良好的接触面。

进一步地，所述外粘结层和内粘结层的厚度都分别占总膜厚度的30％；所述第一粘结层和第二粘结层的厚度都分别占总膜厚度的15％，所述聚酰胺层的厚度占总膜厚度的10％。

进一步地，所述用于汽车内饰的热粘结膜的厚度为50～80μm。

本实用的有益效果是：

本实用提供的用于汽车内饰的热粘结膜，所述外粘结层和内粘结层在加热后自带粘性，可直接用于粘结汽车内饰与汽车钢板，不需使用汽车用胶，无气味，无甲醛，对人体无害且环保。

附图说明：