[实用新型]一种汽车减震器用冷拔精密焊接钢管

说明书

本实用新型为一种汽车减震器用冷拔精密焊接钢管，包括钢管本体，所述钢管本体下方设置有凸缘，所述凸缘上设置有滑道，所述滑道内设置有滑块，所述滑块可在所述滑道内滑动，所述滑块上设置有卡箍，所述滑块上一端设置有铰接架，所述卡箍一端与所述铰接架铰接，该汽车减震器用冷拔精密焊接钢管，装置具有良好的除尘效果，清洁布上设置有条形纹，方便对尘土进行收集和清理，装置具有良好的支撑效果，装置方便拆卸弹簧，方便维修检查。

技术领域

本实用新型涉及精轧无缝钢管技术领域，具体为一种汽车减震器用冷拔精密焊接钢管。

背景技术

众所周知，钢管生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。传统的钢管在使用时，腐蚀不仅是钢铁资源的浪费，还会因腐蚀使管道、设备使用寿命缩短，更换新管道设备的造价费用远远超过金属材料本身的价格，生产成本因此而增大，降低了经济效益腐蚀造成的直接和间接经济损失是巨大的。

例如公开号为“CN208169404U”专利名称为：“减震器缸筒用精轧无缝钢管”的专利，专利公开了“本实用新型提供了一种减震器缸筒用精轧无缝钢管，包括钢管本体，所述的钢管本体包括内管和外管，内管与外管底面为一体结构，内管内套在外管内，且内管与外管同心；外管上端开有进液口、下端开有出液口，进液口和出液口分别连接有进液管路和出液管路；内管外表面环绕内管外周面具有螺旋形凸齿，螺旋形凸齿与内管为一体成型结构且环绕内管外周面分布在进液口与出液口之间的内管表面；外管外表面沿外管圆周方向具有至少一个环状抱箍。本实用新型设计内管与外管双重管路，可在管路中引入冷却液对内管进行冷却，相对于传统的空气散热，散热效率更高，且可有效避免局部空气温度过高，延长减震器的使用寿命”。

现有的减震器缸筒用精轧无缝钢管在使用中发现，其装置在进行使用时，不方便安装弹簧，弹簧不方便更换，没有除尘装置，钢管本体支撑强度差，导致其使用局限性较高。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车减震器用冷拔精密焊接钢管。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用冷拔精密焊接钢管，包括钢管本体，所述钢管本体下方设置有凸缘，所述凸缘上设置有滑道，所述滑道内设置有滑块，所述滑块可在所述滑道内滑动，所述滑块上设置有卡箍，所述滑块上一端设置有铰接架，所述卡箍一端与所述铰接架铰接，所述滑块上另一端设置有第一螺孔，所述卡箍另一端设置有第二螺孔，所述第一螺孔与所述第二螺孔相匹配，所述卡箍通过螺栓与所述第一螺孔和第二螺孔连接固定，所述钢管本体周侧设置有弹簧，所述弹簧通过所述卡箍固定，所述钢管本体上方设置有安装座，所述安装座上设置有安装槽，所述安装槽内一端设置有第一抱环，所述安装槽内另一端设置有第二抱环，所述第一抱环两端设置有第一凸块，所述第二抱环两端设置有第二凸块，所述第一凸块上设置有第三螺孔，所述第二凸块上设置有第四螺孔，所述第一凸块和第二凸块通过螺钉与第三螺孔和第四螺孔连接锁死。

为了方便清洁钢管本体内的伸缩杆，本实用新型改进有，所述第一凸块和第二凸块上设置有清洁布。

为了方便对尘土收集清理，本实用新型改进有，所述清洁布上设置有条形纹，所述条形纹设置为多组。

为了方便固定弹簧，本实用新型改进有，所述滑块、卡箍、铰接架、螺栓、第一螺孔、第二螺孔和滑道设置为多组。

为了方便对凸缘支撑稳定，本实用新型改进有，所述钢管本体上设置有第一支撑辅板，所述第一支撑辅板一端与所述钢管本体连接，所述第一支撑辅板另一端与所述凸缘连接。