[实用新型]可调阻尼的双筒减震器

说明书

本实用新型公开了一种可调阻尼的双筒减震器，包括内、外筒，活塞组件等，还包括底座、旁通孔、阻尼调节阀构成的阻尼调节机构，外筒分为左、右两部分，左半部分充有低压氮气，外筒的右半部分注有减震器油，外筒的右半部分被油封分成A腔室和B腔室，阻尼调节阀包括调节阀座、调节阀芯、档位调节座、调节螺杆、调节旋钮、弹簧滚珠定位，本实用新型具体是通过旋转阻尼调节阀的调节旋钮使调节螺杆正、反旋转，推动或拉动调节阀芯而改变左流油孔或右流油孔的截面大小，从而改变由A腔室流到到B腔室的油液流量的大小，达到改变阻尼大小的目的，结构简单，调节方便、灵活，工作可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，具体说是一种可调阻尼的双筒减震器。

背景技术

为了改善汽车在不同路况时行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上都装有减震器，普通轿车使用的减震器基本上都属于液压减震器，减震器的筒体内注有减震器油以及活塞组件和底阀组件，当汽车行驶在不平的路面产生颠簸时，悬架与车桥作往复相对运动，使活塞在筒内往复运动，活塞压缩或伸张运动时，减震器油会从一个内腔经底阀组件或活塞组件流入另一个内腔而分别形成双向的阻尼力(通常简称为阻尼)，从而衰减车辆颠簸时产生的过大冲击载荷，达到减震的目的。由于路况的多样性，不同的路况则需要减震器为车辆提供不同的阻尼，而现在的普通减震器的阻尼大小是固定不变的，无法根据车辆在不同路况下的行驶状况进行调节，明显降低了乘车舒适性和操控稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服现有减震器的阻尼无法根据实际情况进行调节的缺陷，进一步提高乘车舒适性和操控稳定性，提供一种可根据实际路况来调整与其相匹配的可调阻尼的双筒减震器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是，可调阻尼的双筒减震器，包括内筒、外筒、底阀组件、活塞杆、活塞组件、密封圈、油封，内筒设置在外筒中，内筒和外筒之间设置有底阀组件，内筒中充有减震器油，内筒中同时设置有活塞杆以及与活塞杆联动的活塞组件，外筒由密封圈分为左、右两部分，外筒的左半部分充有低压氮气，外筒的右半部分注有减震器油，其特征是，外筒的右半部分被油封分成两个腔室，分别是A腔室和B腔室，可调阻尼的双筒减震器还包括底座、旁通孔、阻尼调节阀构成的阻尼调节机构，旁通孔设置在A腔室的外面或通过底座设置在A腔室的外面，旁通孔的两端分别是连通A腔室的右流油孔和连通 B腔室的左流油孔，阻尼调节阀正对A腔室的右流油孔设置在外筒上，或者正对B腔室的左流油孔设置在底座上。

所述阻尼调节阀包括调节阀座、调节阀芯、档位调节座、调节螺杆、调节旋钮、弹簧滚珠定位，调节阀座安装在外筒的固定位或底座上的固定位，调节阀座内设置有调节阀芯，调节阀芯的尖端与对应着的流油孔相匹配，调节阀座内安装有档位调节座，档位调节座上面有定位点凹槽，档位调节座的中间垂直设置有调节螺杆，调节螺杆有螺纹的一端旋入调节阀芯尾端的螺孔中，调节螺杆的另一端固定在调节旋钮中间，调节旋钮内设置有弹簧滚珠定位，弹簧滚珠定位的定位端与档位调节座上的定位点凹槽相吻合。

所述活塞组件包括复原阀和流通阀。

所述底阀组件包括压缩阀和补偿阀以及弹性阀片。

汽车在行驶中，活塞组件在充满减震器油的内筒中往复运行时，油液不断地在外筒和内筒之间流动，活塞杆向右移动，油液受压后使底阀组件中的弹性阀片变形而打开泄油通道，油液便经过底阀组件流到A腔室，再经过右流油孔、旁通孔和左流油孔流到B腔室，因油液通过底阀组件中的弹性阀片变形而被压入A腔室和B腔室时产生了阻尼，通过阻尼调节阀的调节，就可以达到改变瞬时阻尼的大小的目的，从而实现不同汽车行驶工况有不同的阻尼。

阻尼大小的调节，是改变阻尼调节阀的不同调节工况，具体是通过旋转阻尼调节阀的调节旋钮使调节螺杆正、反旋转，推动或拉动调节阀芯而改变左流油孔或右流油孔的截面大小，从而改变由A腔室流到到B腔室的油液流量的大小，达到改变阻尼大小的目的。由于有弹簧滚珠定位与档位调节座的弹性配合，需要不同的阻尼可以调节至不同的档位且保持定位不变。