[发明专利]低压蓄电池充电系统及方法

说明书

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种低压蓄电池充电系统及方法。该充电系统包括：低压蓄电池，可用于为该车辆的低压用电器供电；动力电池组；直流转换器，可用于在动力电池组的正极继电器和负极继电器闭合时接收动力电池组提供的电压，并将电压转换为低压蓄电池的充电电压，以对低压蓄电池充电；DCDC控制器，与低压蓄电池电气连接，可用于在该车辆处于休眠状态下监测低压蓄电池的电压；其中，DCDC控制器和该车辆的电池管理系统通信连接，以用于在低压蓄电池的电压低于第一阈值时，唤醒电池管理系统，以使电池管理系统闭合动力电池组的正极继电器和负极继电器。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种低压蓄电池充电系统及方法。

背景技术

电动汽车的动力源一般高压动力电池包(high-voltage power battery pack)和低压蓄电池(low-voltage battery)组成。车辆在熄火状态下，使用低压蓄电池为车辆的低压用电器供电。也就是说，在车辆启动时，低压蓄电池须有合适的电量，以便车辆启动相关控制器可以正常工作。若在车辆启动时，低压蓄电池电量不足，无法为车辆启动相关控制器的提高合适的电压，则车辆无法启动。由此，如何为低压蓄电池补电或充电是电动汽车技术发展中的一个重要问题。

目前，主流的技术是直接利用车辆的远程信息处理器(telematics box，T-Box)的计时功能，周期性的启动车辆，定时使用高压动力电池包给低压蓄电池充电。该技术的充电策略僵化，会导致一系列问题。例如，当达到给低压蓄电池充电时间时，低压蓄电池电量充足，仍然给低压蓄电池充电，导致不必要的电量损耗。再例如，在达到给低压蓄电池充电时间前，低压蓄电池亏电，则无法启动车辆，从而无法为低压蓄电池充电。

另外，高压动力电池进行完成高压上电后，才能给低压蓄电池充电。而现有的方案中，高压上电参与部件较多，需要判断高压上电参与部件均没有故障的情况下，才能进行高压上电。因此，高压上电的流程繁琐，且成功率较低。

发明内容

本申请实施例提供了一种低压蓄电池充电系统及方法，可以在车辆处于休眠状态下实时监测低压蓄电池的电压，从而可以在低压蓄电池的电压较低时，可以为低压蓄电池充电。

第一方面，本申请实施例提供了一种低压蓄电池充电系统，配置于车辆，充电系统包括：低压蓄电池，可用于为该车辆的低压用电器供电；动力电池组；直流转换器(DCDC)，可用于在动力电池组的正极继电器和负极继电器闭合时接收动力电池组提供的电压，并将电压转换为低压蓄电池的充电电压，以对低压蓄电池充电；DCDC控制器，与低压蓄电池电气连接，可用于在该车辆处于休眠状态下监测低压蓄电池的电压；其中，DCDC控制器和该车辆的电池管理系统(BMS)通信连接，以用于在低压蓄电池的电压低于第一阈值时，唤醒电池管理系统，以使电池管理系统闭合动力电池组的正极继电器和负极继电器。

在一种可能的实现方式中，DCDC控制器与该车辆的整车控制器通信连接，以用于在低压蓄电池的电压低于第一阈值时，唤醒整车控制器；整车控制器用于监测该车辆的状态，并在该车辆的状态符合高压上电条件时，向电池管理系统发送高压上电指令；电池管理系统闭合正极继电器和所述负极继电器包括：电池管理系统响应于高压上电指令，闭合动力电池组的正极继电器和负极继电器。

在一种可能的实现方式中，动力电池组和直流转换器容纳于同一高压保护外壳；高压上电条件为直流转换器没有故障、动力电池组没有故障且动力电池组的电荷状态(SOC)高于第二阈值。

在一种可能的实现方式中，DCDC控制器与直流转换器电气连接，以用于监测直流转换器是否发生故障。

在一种可能的实现方式中，动力电池组由多个动力电池串联组成；多个动力电池中的第一动力电池用于在低压蓄电池的电压低于第三阈值时，为该车辆的低压用电器供电。

在一种可能的实现方式中，第一动力电池由多个动力电池中的K个电池串联而成，且第一动力电池的最高输出电压等于或小于低压用电器的最高承受电压；K≥1，且为整数。