[发明专利]液压制动装置、液压制动系统和汽车

说明书

本申请提供了一种液压制动装置、液压制动系统和汽车，涉及液压制动技术领域。其中，所述液压制动装置，包括：壳体，其内部为空腔结构，且空腔结构与外部导通；第一活塞，设置在壳体内部的空腔结构中，与壳体构成第一腔体；挡板，设置在第一腔体中，将第一腔体分成第一子腔体和第二子腔体；第二活塞，设置在壳体内部的空腔结构中，且与第一活塞和壳体构成第二腔体；第一弹性组件、第二弹性组件和第三弹性组件，分别设置在第一子腔体、第二子腔体和第二腔体中；壳体包括第一通孔和第二通孔；第二活塞包括第三通孔；第一活塞包括第四通孔和第五通孔。本申请保护的液压制动装置体积小，组成的零部件少，可以大大提高厂商生产效率和降低成本等问题。

技术领域

本发明涉及液压制动技术领域，尤其涉及一种液压制动装置、液压制动系统和汽车。

背景技术

液压制动装置通常是由用来给驾驶员提供踏板反作用力感觉的踏板模拟器和用作机械备份的备用主缸组成的。其中，在踏板模拟器与备用主缸之间通过油路连接起来，然后在油路上设置一个阀装置，通过控制阀装置的导通或关闭，来控制油液在踏板模拟器与备用主缸之间流动。

现有技术中，由于液压制动装置中的踏板模拟器和备用主缸是相互独立的装置，使得整个液压制动装置的外形大、构成的零件数量多等缺点，造成厂商生产时效率比较低、成本比较高等问题。

发明内容

为了解决上述的问题，本申请的实施例提供了一种液压制动装置、液压制动系统和汽车

第一方面，本申请提供一种液压制动装置，包括：壳体，其内部为空腔结构，且所述空腔结构与外部导通；第一活塞，设置在所述壳体内部的空腔结构中，与所述壳体构成第一腔体；挡板，设置在所述第一腔体中，将所述第一腔体分成第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体由所述壳体、所述第一活塞和所述挡板构成，所述第二子腔体由所述第一活塞和所述挡板构成；第二活塞，设置在所述壳体内部的空腔结构中，且处于所述第一腔体外侧，与所述第一活塞和所述壳体构成第二腔体；第一弹性组件、第二弹性组件和第三弹性组件，分别设置在所述第一子腔体、所述第二子腔体和所述第二腔体中，用于在所述第二活塞受到外部的作用力时，所述挡板、所述第一活塞和所述第二活塞在所述壳体内部的空腔结构中滑动；所述壳体包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔设置在所述壳体的第一位置上，所述第二通孔设置在所述壳体的第二位置上，所述第一位置为所述第二活塞在所述壳体内部的空腔结构内可滑动的位置，所述第二位置为所述第一活塞在所述壳体内部的空腔结构内可滑动的位置；所述第二活塞包括第三通孔，当所述第二活塞滑动至所述第三通孔与所述第一通孔耦合时，所述第二腔体与外部导通；当所述第二活塞滑动至所述第三通孔与所述第一通孔错开时，所述第二腔体与外部隔离；所述第一活塞包括第四通孔和第五通孔，所述第四通孔设置在所述第一活塞的第三位置上，所述第五通孔设置在所述第一活塞的第四位置上，所述第三位置为所述第一活塞的构成所述第一子腔体的位置，所述第四位置为所述第一活塞的构成所述第二子腔体的位置；当所述第四通孔和/或所述第五通孔与所述第二通孔耦合时，所述第一子腔体和/或所述第二子腔体与外部导通；当所述第四通孔和/或所述第五通孔与所述第二通孔错开时，所述第一子腔体和/或所述第二子腔体与外部隔离。

在该实施方式中，通过多个弹性组件将两个活塞和一个挡板设置在壳体内部的空腔结构中，从而构成三个腔体，在滑动外部活塞的过程中，带动内部活塞和挡板，然后通过各个部件上的通孔实现模拟制动效果，相比较现有技术，本申请的液压制动装置体积小，组成的零部件少，从而大大提高了厂商生产效率和降低了成本等问题。

在一种实施方式中，所述壳体还包括第六通孔和第七通孔，所述第六通孔设置在所述壳体的构成所述第二腔体的位置上，所述第七通孔设置在所述壳体的构成所述第一子腔体的位置上。

在该实施方式中，通过在壳体上设置第六通孔和第七通孔，当该两个通孔与外界制动装置耦合，可以实现将油液导入制动装置，实现对车辆的制动功能。

在一种实施方式中，还包括：至少一个隔断装置，与所述第六通孔和所述第七通孔耦合，用于控制所述第六通孔和所述第七通孔与外部导通或隔离。