[发明专利]车载DC/DC搭铁线检测电路

说明书

一种车载DC/DC搭铁线检测电路，该电路包括DSP控制器(201)、检测电路(202)、车载DC/DC转换器待机电路(203)以及车载DC/DC转换器供电负线(204)，所述检测电路(202)包括比较器、第一导电支路、第二导电支路、第三导电支路，如此，在DSP控制器(201)与车载DC/DC转换器待机电路(203)以及车载DC/DC转换器供电负线(204)之间接入检测电路(202)，一旦由于DC/DC转换器(102)的搭铁线与车身接触不良甚至断开，或者，低压蓄电池(104)的搭铁线接触不良甚至断开，从而产生上百安培的电流时，该检测电路(202)能够检测到DC/DC转换器(102)搭铁线断开或者接触不良导致车载DC/DC转换器(102)供电负线流过大电流，或者，屏蔽线流过大电流，从而避免持续输出大电流而造成线束烧毁。

技术领域

本申请涉及电子电路技术领域，具体涉及一种车载DC/DC搭铁线检测电路。

背景技术

目前新能源汽车由于环保的需求已经越来越得到大众的认可，新能源车辆的使用也越来越普及。由于新能源车辆使用动力锂电池来驱动电机得到动力，因此由内燃机通过皮带驱动的直流发电机也不再使用，取而代之的是车载DC/DC转换器。

但由于整车低压电器的负载在1KW-3KW之间，因此车载DC/DC转换器也需要提供1KW-3KW的输出能力，输出电流在70A-200A之间。由于电流比较大，所需要的输出铜缆截面积也比较大，价格昂贵。为了节约成本，车载DC/DC转换器一般只有一根输出正极线连接到低压蓄电池。而车载DC/DC转换器的负极输出就直接就近使用一根搭铁线连接到车架，低压蓄电池也就近使用一根搭铁线连接到车架，车载DC/DC转换器的输出电流从正极通过输出线流到低压蓄电池，再经过低压蓄电池负极搭铁线、车身、DC/DC搭铁线流回车载DC/DC。

但是这种接线方式有一个副作用，车载DC/DC转换器需要低压蓄电池供电，它的待机电路有正负极输入，正极由车载控制器控制通断来控制DC/DC开启与否，待机电路负极输入则是通过连接到低压蓄电池的负极连接到车身，如果DC/DC的搭铁线与车身接触不好，或者低压蓄电池的搭铁线接触不好，阻抗偏大甚至于断开，就会导致上百安培的电流通过屏蔽层或者待机电路负线回流至DC/DC，最终会导致线束发热严重直至烧毁。

发明内容

本申请实施例提供一种车载DC/DC搭铁线检测电路，有利于检测到搭铁线的断开，避免持续输出过大电流而造成线束烧毁。

本申请实施例第一方面提供一种车载DC/DC搭铁线检测电路，包括：DSP控制器、检测电路、车载DC/DC转换器待机电路以及车载DC/DC转换器供电负线，其中，

所述DSP控制器与所述检测电路连接，所述检测电路分别与所述车载DC/DC转换器待机电路以及所述车载DC/DC转换器供电负线连接；所述检测电路还与外部输入电压连接；

所述检测电路包括比较器、第一导电支路、第二导电支路、第三导电支路；所述比较器包括正向输入端与反向输入端，所述正向输入端与所述第二导电支路连接，所述反向输入端与所述第一导电支路连接。

在一个实施方式中，所述第一导电支路包括电阻R1、电阻R2以及电容C1，其中，

所述电阻R1的一端与所述外部输入电压连接，所述电阻R1的另一端与所述比较器的反向输入端、所述电阻R2的一端以及所述电容C1的一端连接，所述电阻R2的另一端以及所述电容C1的另一端接地。

在一个实施方式中，所述第二导电支路包括电阻R3、电阻R4以及电容C2，其中，

所述电阻R3的一端与所述外部输入电压连接，所述电阻R3的另一端与所述电阻R4的一端、所述比较器的所述正向输入端以及所述电容C2的一端连接，所述电阻R4的另一端以及所述电容C2的另一端与所述车载DC/DC转换器供电负线连接。

在一个实施方式中，所述第三导电支路包括电阻R5，其中：