[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

第一壳体部(41)具备相对于变速机配置于轴向第一侧(L1)的端壁部(51)，第二壳体部(42、43)相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第一侧(L1)，且支承转子轴(25)的第一支承部(9A)、和相对于旋转电机(5)的转子配置于轴向第二侧(L2)，且支承转子轴(25)的第二支承部(9B)。第二支承部(9B)具备供用于支承转子轴(25)的转子轴承(92)安装的轴承安装部(55)、和从轴承安装部(55)向径向(R)的外侧延伸的径向延伸部(50)。减速机(81)在径向延伸部(50)与端壁部(51)的轴向(L)之间与径向延伸部(50)和端壁部(51)在轴向(L)上对置配置。

技术领域

本发明涉及具备与内燃机驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、设置于将输入部件与输出部件连结的第一动力传递路径的变速机、能够经由第二动力传递路径向第一动力传递路径传递驱动力的旋转电机、以及设置于第二动力传递路径的减速机的车辆用驱动装置。

背景技术

在上述这样的车辆用驱动装置中，能够想到构成为能够将旋转电机的驱动力经由第二动力传递路径向第一动力传递路径中的比变速机靠输出部件侧传递，并且将减速机配置于变速机与旋转电机的轴向之间。在欧洲专利第2542435号说明书(专利文献1)的图7中示出这样构成的车辆用驱动装置的一个例子。

专利文献1：欧洲专利第2542435号说明书

然而，在上述这样的车辆用驱动装置中，需要分别支承变速机、减速机、以及旋转电机，为了提高旋转电机的支承精度，优选在轴向两侧支承旋转电机。另外，若考虑车辆用驱动装置对车辆的安装性等，则即便在像上述那样将减速机配置于变速机与旋转电机的轴向之间，从而将变速机、减速机、以及旋转电机在轴向上排列的情况下，也优选将车辆用驱动装置的轴向尺寸抑制得较小。然而，专利文献1中针对这些点没有记载。

因此，期望如下技术的实现，即、在将减速机配置于变速机与旋转电机的轴向之间的情况下，能够分别适当地支承旋转部件，并且实现车辆用驱动装置的轴向尺寸的小型化。

发明内容

本公开的车辆用驱动装置的特征在于，具备：输入部件，其与内燃机驱动连结；输出部件，其与车轮驱动连结；变速机，其设置于将上述输入部件与上述输出部件连结的第一动力传递路径，且将从上述输入部件侧传递的旋转变速并传递给变速输出部件；旋转电机，其能够将驱动力经由第二动力传递路径向上述第一动力传递路径中的比上述变速输出部件靠上述输出部件侧传递；减速机，其设置于上述第二动力传递路径，且将从上述旋转电机侧传递的旋转减速并朝上述输出部件侧传递；以及壳体，上述旋转电机和上述减速机相对于上述变速机在作为轴向的一侧的轴向第一侧与上述变速输出部件同轴配置，上述壳体具备支承上述变速机和上述变速输出部件的第一壳体部、和支承上述旋转电机的第二壳体部，上述第一壳体部具备相对于上述变速机配置于上述轴向第一侧的端壁部，上述第二壳体部具备相对于上述旋转电机的转子配置于上述轴向第一侧，且支承与上述转子一体旋转的转子轴的第一支承部、和相对于上述转子配置于上述轴向中的作为与上述轴向第一侧相反侧的轴向第二侧，且支承上述转子轴的第二支承部，上述第二支承部具备供用于支承上述转子轴的转子轴承安装的轴承安装部、和从上述轴承安装部向径向的外侧延伸的径向延伸部，上述减速机在上述径向延伸部与上述端壁部的上述轴向之间与上述径向延伸部和上述端壁部在上述轴向上对置配置。

根据该结构，能够将旋转电机的输出扭矩经由减速机传递给输出部件。由此，除利用变速机的变速后的内燃机的旋转以外，还能够将利用减速机的减速后的旋转电机的旋转传递给输出部件而驱动车轮，容易确保需要的驱动力。