[发明专利]船舶发动机燃料供给用液化天然气输送管

说明书

本发明公开了船舶发动机燃料供给用液化天然气输送管。该输送管包括：内管，形成用于液化天然气移动的流路；绝热部，形成为围绕所述内管的外周面；外管，围绕所述绝热部，并使所述绝热部的外周面和所述外管的内周面隔开预定的间隔以形成气隙；以及间隔维持机构，设置在所述绝热部与所述外管之间，以将所述绝热部的外周面和所述外管的内周面隔开并维持间隔，其中，在所述绝热部中，具有中空部的独立的单位绝热部件在内管的外周面上沿着内管的半径方向层叠且沿着内管的长度方向层叠，并且单位绝热部件连续地接合，从而在层叠的单位绝热部件之间形成独立的紧密气隙。

技术领域

本发明涉及液化天然气输送管，更详细地，涉及能够减少液化天然气的泄漏、根据温度的压力变化、以及从外部施加的冲击引起的破损等的液化天然气输送管。

背景技术

随着工业的高度发展，煤炭、石油等的使用减少，被称为清洁燃料的液化石油气(LPG：liquefied petroleum gas)和液化天然气(LNG：liquefied natural gas)的使用急剧增加。这种LNG是利用煤气供给管以及用于对通过煤气供给管供给的煤气进行控制的控制系统来从煤气输入港供给到各工业园区和地区。

与此相关地，随着液化天然气作为能源的使用增加，正在探索能够将液化天然气从生产基地大量地运输到需求地接收处的有效的运输方案，并且对能够进行海上运输的液化天然气运输船的需求也在增加。

特别地，液化天然气运输船将液化天然气以极低温状态储存在储罐(通常称为货舱)中并进行运输，而在运输过程中，由于外部的热侵入而发生液化天然气的气化现象，从而使大量的煤气气化。

这种气化煤气被称为蒸发器(BOG：boil-off gas)，当气化煤气的压力升高时，罐体破损的危险增加，因此，将这种气化煤气用作推进船舶的燃料。

上述使用BOG的发动机主要使用ME-GI发动机，ME-GI发动机将BOG压缩为高压(通常为150～300BAR)并在主机中燃烧BOG。由于供给燃料煤气的管道处于高压，因此上述ME-GI发动机必须要有针对泄漏等事故的安全装置。

BOG从设置在货舱机械室(Cargo machinery room)内的高压燃料煤气供给装置输送到用于燃料煤气控制的煤气控制装置(Gas valve unit room)，并供给到设置在船舶的机舱内的船舶发动机，在这种情况下，在设置于从高压燃料煤气供给装置到煤气控制装置之间的室外的煤气供给管上设置用于感测泄漏的装置。

如上所述的用于压缩并输送液化天然气运输船的BOG煤气或用于输送各种工业设施中的高压煤气的液化煤气输送管，通常使用双重管。

第1998-066598号韩国实用新型公开中公开了双重结构的煤气供给管，且第2010-0060764号韩国专利公开中公开了LNG船舶的高压燃料供给管。

所公开的燃料供给管包括：高压燃料经过的内部管、围绕所述内部管的外表面的外部管、连接到船舶的氮气供给装置以向所述内部管与外部管之间的中空部供给氮气的氮气供给管。

在所公开的燃料供给管中，虽然向内部管与外部管之间供给氮气，但是由于不具有能够维持它们之间的间隔的机构，因此在弯曲时难以维持间隔，而且当外部管由于从外部施加的冲击而变形时，其冲击力原样传递到内部管。

此外，在内部管被外部管围绕的情况下，在夏季暴露于外部的外部管被加热，使得内部管的温度急剧上升，进而输送液化天然气的内部管的压力急剧上升。

第10-0850833号韩国专利注册中公开了具有燃料煤气供给管的燃料供给装置(FGSS：fuel gas supplying system)，且第2016-0026413号韩国专利公开中公开了双重燃料发动机的双重管结构的煤气供给管道。